日前，日本三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)相繼發(fā)布 2025 財(cái)年第一財(cái)季（2025 年 4 月 1 日 -6 月 30 日）財(cái)報(bào)顯示，三家車(chē)企均出現(xiàn)不同程度的利潤(rùn)下滑。
作為全球最大的汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)第一財(cái)季營(yíng)業(yè)收入12.25 萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng) 3.5%，雖然營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻下滑 11%，只有 1.17 萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)更是跌到 8414 億日元，同比下滑37%，典型的增收不增利。
相比于豐田，本田和日產(chǎn)出現(xiàn)了營(yíng)收利潤(rùn)雙降的局面。本田第一財(cái)季銷(xiāo)售額為5.34 萬(wàn)億日元，同比下滑1.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 2441.7 億日元，同比下滑49.6%，凈利潤(rùn) 1966.7 億日元，同比下滑50.2%。日產(chǎn)的情況更加糟糕，第一財(cái)季營(yíng)收 2.71 萬(wàn)億日元，同比下滑 9.7%，凈虧損 1157 億日元，上年同期凈利潤(rùn) 286 億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，連續(xù) 4 個(gè)季度出現(xiàn)虧損。
對(duì)于利潤(rùn)下滑，三家車(chē)企均將矛頭指向美國(guó)的關(guān)稅措施。今年 4 月，特朗普政府突然宣布對(duì)日本輸美商品征收 25% 關(guān)稅，一下子大幅提高車(chē)企出口的成本。雖說(shuō) 7 月美日協(xié)議把稅率降到了 15%，但相比于此前的2.5%，還是對(duì)汽車(chē)這種大宗出口商品影響巨大，而美國(guó)是豐田、本田、日產(chǎn)的重要出口國(guó)之一。豐田預(yù)計(jì)，美國(guó)關(guān)稅會(huì)讓本財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下降 1.4 萬(wàn)億日元，僅 4-6月就減少 4500 億日元。本田也表示，第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)因關(guān)稅減少約 1250 億日元。
除此之外，汽車(chē)制造商本身也出現(xiàn)了問(wèn)題。
中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，正大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額不斷攀升，但是日系三強(qiáng)在新能源轉(zhuǎn)型上卻動(dòng)作遲緩，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，電動(dòng)化和智能化卻始終跟不上市場(chǎng)腳步。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-7 月日系汽車(chē)品牌在華零售份額為 12.3%，與第一季度和第二季度基本持平，但較 2024 年的 13.7% 還是有明顯下滑，意味著品牌影響力和號(hào)召力大不如前。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-7 月本田在中國(guó)終端銷(xiāo)量 36.0 萬(wàn)輛，同比下滑 23.16%，日產(chǎn)中國(guó)為 33.37 萬(wàn)輛，同比下滑 12.8%。
為了跟上轉(zhuǎn)型步伐，豐田進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化投資。今年年初，雷克薩斯宣布在上海獨(dú)資設(shè)立純電動(dòng)汽車(chē)及電池公司，成為第二家在華獨(dú)資建廠的汽車(chē)品牌，目前該工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃 2027 年建成投產(chǎn)。日產(chǎn)則陸續(xù)推出N7、N6 兩款電動(dòng)車(chē)，其中日產(chǎn) N7 于 4 月 27 日上市，售價(jià)為 11.99-14.99 萬(wàn)元，目前在合資純電轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。至于本田，雖然推出 S7、P7 兩款電動(dòng)車(chē)，但市場(chǎng)反饋一般，智能化方面難以與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格上也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。
這三家車(chē)企中，日產(chǎn)的處境是最為嚴(yán)峻的。為了自救，日產(chǎn)計(jì)劃裁減約 15% 的全球員工，將全球產(chǎn)能削減近 30%，降至 250 萬(wàn)輛，并將制造基地?cái)?shù)量從 17 個(gè)減少到 10 個(gè)，通過(guò)大規(guī)模的裁員和削減產(chǎn)能，希望能夠降低成本，提高生產(chǎn)效率。此外，日產(chǎn)還計(jì)劃將零件復(fù)雜性降低 70%，重組供應(yīng)鏈體系，將平臺(tái)數(shù)量從 13 個(gè)減少到7 個(gè)，并且縮短車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期。
從這第一財(cái)季的財(cái)報(bào)來(lái)看，豐田、本田、日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)可不小，關(guān)稅、匯率、新能源轉(zhuǎn)型，每一個(gè)都是難題。曾經(jīng)，日系三強(qiáng)靠著可靠、耐用、省油等優(yōu)勢(shì)在全球汽車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，如今卻遇到了發(fā)展難題，這也是其它大型海外車(chē)企的難題，但它們的技術(shù)底蘊(yùn)和品牌影響力還在，只要能加快新能源轉(zhuǎn)型，適應(yīng)市場(chǎng)變化，或許還能重回巔峰。
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