近幾年 " 新三樣 " 出口表現(xiàn)亮眼，2023 年首破萬億元大關(guān)，也帶動上下游行業(yè)的出海浪潮。比如與 " 新三樣 " 產(chǎn)品密不可分的電池產(chǎn)業(yè)。中國擁有全球 70% 的電池產(chǎn)能，超過 1/4 用于出口，無論是電池產(chǎn)品直接外銷，還是搭載新能源汽車和儲能系統(tǒng)遠銷海外，中國生產(chǎn)的電池正在鋪滿全球市場。
如博萃循環(huán)創(chuàng)始人林曉所說，" 中國造的電池，中國也最懂怎么回收。"隨著出口電池陸續(xù)進入退役期，電池回收再造行業(yè)將迎來蓬勃發(fā)展，而中國作為全球最主要的電池制造方，在回收技術(shù)上具有先發(fā)優(yōu)勢，相較于海外本地回收商，更清楚電池的生產(chǎn)主體、制造工藝與材料構(gòu)成，在制定回收方案時，能更精準地解決回收環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。
不過國內(nèi)外廢舊電池回收市場生態(tài)存在較大差異，國內(nèi)廢舊電池以交易買賣、逐級加價的形式流通，屬于資源市場，而歐美市場廢舊電池需要付費處置，屬于補貼市場。因此，中國電池回收企業(yè)雖然在國內(nèi)已有成熟實踐，但在海外市場僅靠復制國內(nèi)經(jīng)驗很難成功。
" 電池回收出海的本質(zhì)，不是企業(yè)走出去，而是技術(shù)、服務走進去。" 林曉表示，博萃循環(huán)在電池回收技術(shù)出海領(lǐng)域，不是簡單地做標準化產(chǎn)品的出口，也不能套用國內(nèi)成熟模式，而是將國內(nèi)技術(shù)優(yōu)勢做本土化落地，開發(fā)適配當?shù)厥袌龅慕鉀Q方案。
1." 誰造的電池，誰最懂怎么回收 "
博萃循環(huán)創(chuàng)始人林曉曾為中國科學院過程工程所研究人員，開發(fā)來自美國及全球各地的廢料和礦產(chǎn)資源綠色提取技術(shù)，獲得過國家技術(shù)發(fā)明獎。在美國訪問期間，研究課題是可持續(xù)發(fā)展。隨著電池行業(yè)的發(fā)展，負責多個國內(nèi)電池材料領(lǐng)域的橫向課題，與歐洲、國內(nèi)的頭部電池材料企業(yè)合作十余年，技術(shù)服務覆蓋國內(nèi) 60% 以上市場份額。" 參與和見證了過去十幾年中國大多數(shù)電池材料企業(yè)的發(fā)展歷程。" 林曉表示，學術(shù)和產(chǎn)業(yè)兩種經(jīng)歷的交叉讓他既了解歐美的回收治理方式和政策要求，又熟悉中國電池的材料構(gòu)成、工藝特性和產(chǎn)業(yè)特點。
隨著中國電池產(chǎn)業(yè)以及出口的興起，衍生出的電池回收需求在海外也開始快速增長，與林曉積累的技術(shù)及項目成功形成共振。2019 年，林曉成立博萃循環(huán)（公司全稱為 " 蘇州博萃循環(huán)科技有限公司 "），聚焦電池關(guān)鍵材料的循環(huán)利用。他表示，博萃循環(huán)的定位不是做電池回收廠，而是作為技術(shù)服務商
根據(jù)回收原料的不同類型（如電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的報廢料或達到生命周期終結(jié)的退役電池），以及電池材料的類別（包括三元電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、固態(tài) / 半固態(tài)電池、氫燃料電池等），博萃循環(huán)為定制回收解決方案商，完成設(shè)備產(chǎn)線制造并赴現(xiàn)場進行運營調(diào)試。
針對客戶已建成但無法滿足新需求（如原料類型變化、技術(shù)標準升級）的產(chǎn)線，博萃循環(huán)提供技改服務，幫助客戶實現(xiàn)技術(shù)升級。除了產(chǎn)線等硬件設(shè)備的服務，博萃循環(huán)也研發(fā)提供回收電池所需的關(guān)鍵分離材料，向客戶交付 " 技術(shù) + 完整產(chǎn)線 + 關(guān)鍵材料 + 服務 " 的一體化解決方案。
隨著新能源汽車行業(yè)在歐洲、美國等發(fā)達國家普及，電池回收市場需求也不斷增加。海外電池回收，自然成為中國電池出海的配套需求。歐盟推行的 " 生產(chǎn)者責任延伸制度（EPR）"，明確 " 誰生產(chǎn)，誰回收 " 的原則，意味著中國電池及新能源汽車企業(yè)出海時，需要同時履行當?shù)氐幕厥肇熑我?，否則會面臨合規(guī)風險。
" 以獨立民營企業(yè)的形式在海外開展業(yè)務更具市場優(yōu)勢，要不是為了出海，我其實沒必要離開中科院。" 林曉坦言，創(chuàng)立博萃循環(huán)的初衷實際上也是為了出海。博萃循環(huán)創(chuàng)立以后，海外客戶增長明顯，目前海外客戶數(shù)量已經(jīng)是國內(nèi)的 3 倍多。
博萃循環(huán)作為技術(shù)服務商人員規(guī)模并不大，遠低于其服務的回收廠等企業(yè)客戶，但在電池回收細分領(lǐng)域，" 沒有哪個公司比博萃人才儲備多 "林曉表示，博萃循環(huán)的人才優(yōu)勢主要體現(xiàn)在 " 多樣性 " 和 " 國際化 "，員工大多是畢業(yè)于日本、歐洲、美國等高校的博士，除了大陸地區(qū)，還有部分成員常駐美國、歐洲和中國臺灣地區(qū)。
2." 國內(nèi)是資源市場，海外是補貼市場 "
電池回收產(chǎn)業(yè)鏈以 " 廢舊電池流轉(zhuǎn) " 為核心，主要分為三個環(huán)節(jié)：廢舊電池的產(chǎn)生、處理和復用。據(jù)林曉介紹，中國與歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈在每個環(huán)節(jié)都有本質(zhì)差異，這決定了國內(nèi)經(jīng)驗無法直接復制到海外。
具體來說，廢舊電池的產(chǎn)生是回收產(chǎn)業(yè)鏈的起點，一是來自生產(chǎn)端的報廢料，也就是電池廠在電池制造過程中產(chǎn)生的不合格極片、電芯等；二是消費端的退役電池，比如新能源汽車使用 5-8 年后退役的動力電池，或儲能領(lǐng)域淘汰的電池。在國內(nèi)，這兩類廢舊電池數(shù)量占比大致相當，海外市場目前是以消費端退役電池為主，未來動力電池、儲能電池的量會逐年快速增加。
在電池材料上，據(jù)林曉介紹，中國和歐美產(chǎn)生的廢舊電池也有極大不同。國內(nèi)動力電池裝機從過去以三元電池為主，轉(zhuǎn)向如今近 90% 為磷酸鐵鋰電池；因此在報廢市場，磷酸鐵鋰電池的占比也逐漸增加，與三元電池基本持平。而海外市場三元電池仍是主流，磷酸鐵鋰電池使用規(guī)模雖然有所增加，但占比仍然較低。
其次在處理環(huán)節(jié)，一般來說，廢舊電池從主機廠 4S 店、電池廠售后網(wǎng)絡、第三方回收網(wǎng)點等渠道送至回收廠后，回收廠會通過各種回收工藝，提取電池中有價值的金屬，產(chǎn)出黑粉、電池級鹽等初級或中級再生材料。
而在回收階段，中國的廢舊電池可以 " 賣錢 "，在流通環(huán)節(jié)中會逐級加價，到回收廠時價格已經(jīng)很高，而歐美市場對回收過程的環(huán)保標準和合規(guī)要求較高，廢舊電池往往需要 " 付費處置 "，企業(yè)或個人反而要向回收廠支付廢舊電池的處理費用，政府也會向回收廠給予額外補貼。
但是，由于歐美人工費用高昂，電力成本（尤其歐洲）及回收過程中所需要的化學品價格遠高于國內(nèi)，部分品類價格甚至為國內(nèi)的數(shù)倍，因此廢舊電池在回收處理過程中的單位成本要顯著高于國內(nèi)。
中國和歐美市場，在廢舊電池的回收和處理兩個環(huán)節(jié)的不同，導致回收廠利潤來源的本質(zhì)差異——前者回收成本高，因此需要盡可能提升廢舊電池價值以獲得更大利潤；而后者雖然可以通過回收電池賺錢，但處理過程成本居高不下。正如林曉總結(jié)：" 國內(nèi)是資源市場，歐美是補貼市場。"
最后在廢舊電池的復用環(huán)節(jié)，也就是回收廠處理完成的正極材料等電池核心部件有用產(chǎn)品流回電池廠，實現(xiàn)電池材料的循環(huán)復用。中國的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)完整閉環(huán)，但是林曉告訴我們，" 歐美缺乏大型電池材料企業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈是不閉環(huán)的 "，本地回收廠暫未涉及電池級材料及電池的直接交付，本地市場對極片修復、再生的需求也較少，因此回收工藝更偏向初級加工，交付產(chǎn)品多為相對初級的黑粉、高質(zhì)量黑粉或電池級鹽，這些材料很多最后以各種形式回到亞洲市場。
3. 不是產(chǎn)品 " 走出去 "，而是服務 " 走進去 "
基于對中外廢舊電池產(chǎn)業(yè)差異的認識，林曉認為電池回收出海的本質(zhì)，不是產(chǎn)品 " 走出去 "，而是技術(shù)服務 " 走進去 "。博萃循環(huán)不照搬國內(nèi)已經(jīng)成熟，針對成熟產(chǎn)業(yè)鏈再生產(chǎn)品的工藝，而是為海外市場研發(fā)適配的回收工藝與設(shè)備，聚焦于滿足本地需求的產(chǎn)品生產(chǎn)。
林曉發(fā)現(xiàn)，博萃通過支撐回收廠技術(shù)和服務需求的市場定位，也可以避免海外客戶產(chǎn)生 " 競爭威脅 " 顧慮，更愿意與博萃循環(huán)開展深度合作。
目前，博萃循環(huán)在海外拓展業(yè)務的節(jié)奏是，先通過技術(shù)服務與當?shù)鼗锇榻⒙?lián)系，隨著合作的逐漸深入與信任關(guān)系的積累，再探討合資等更深層次合作形式的可能性。以可披露的西班牙項目為例，博萃循環(huán)的合作方是西班牙最大的殘疾人服務團體 ONCE。
" 項目實施過程中，我們先在中國為合作方搭建一條示范產(chǎn)線，讓他們能看到實際產(chǎn)品，還要取得歐盟的 CE 認證，幫助他們在歐洲培訓未來的車間主任，磨合中國和歐洲合作伙伴的雙方團隊，最后再將設(shè)備運到歐洲進行安裝調(diào)試。" 林曉說道。由于合作方是一家殘疾人服務團體，工廠要求超過 70% 的員工為殘障人士，為確保殘障人士適應項目以及方案落地，博萃循環(huán)除了提供技術(shù)和設(shè)備支持，還作為股東參與到項目全程的實施運營。
2025 年 1 月，博萃循環(huán)與 ONCE 旗下子公司 ILUNION、EFT-System 成立合資公司，在西班牙建設(shè)年處理量 6000 噸磷酸鐵鋰電池的回收工廠，支撐磷酸鐵鋰電池在歐洲的本地回收和閉環(huán)，整個項目投資規(guī)模達千萬歐元。
林曉表示，與當?shù)仄髽I(yè)合作也能幫助博萃循環(huán)參與的項目獲得當?shù)卣难a貼支持，" 如果中資企業(yè)直接‘裸奔’出去，在一個陌生環(huán)境，既缺乏明確指向的政策體系，也沒有補貼的財務支持，出海落地建廠是十分艱難的。"
據(jù) 36 氪報道，近期博萃循環(huán)已完成過億元 B 輪融資，資金將重點投向海外項目合作與核心技術(shù)研發(fā)。目前博萃循環(huán)已在亞太、歐洲、北美、中東等十余個國家開展業(yè)務，為十余家能源領(lǐng)域的世界 500 強、國內(nèi)外電池和能源領(lǐng)域頭部企業(yè)，提供產(chǎn)業(yè)咨詢、技術(shù)服務、分布式智能裝備、大型工程項目的設(shè)計、研制、供貨和運營，執(zhí)行項目超過 60 個。
歐洲市場是中國新能源汽車與電池出口的核心目的地，也是除中國外全球最大的電池回收市場，因此未來仍是博萃循環(huán)的重點市場。雖然北美市場受到宏觀政策影響出現(xiàn)短期波動，歐洲以外某些國家或地區(qū)項目推進周期往往較長，但是林曉表示，博萃循環(huán)不會徹底放棄這些市場，而是選擇適度調(diào)整節(jié)奏，圍繞 " 電池在哪里裝機，未來就會在哪里報廢 " 的本地化邏輯進行布局。
（作者：馮亞玲，楊越欣）
