近日，汽車行業(yè)又迎來一位名字帶 " 界 " 的新玩家——云界智能汽車（成都）有限公司悄然注冊成立。

該公司注冊資本 2480 萬元，股東陣容堪稱 " 跨界組合 "：深圳康湖新能源交通發(fā)展有限公司持股 35%，處于破產(chǎn)重整狀態(tài)的四川野馬汽車股份有限公司持股 25%，四川華鴻智造科技有限公司與中創(chuàng)投資（廣東）集團有限公司各持股 20%。這一股權(quán)安排，尤其是野馬汽車作為二股東的角色，迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

這家新成立的企業(yè)雖以 " 汽車 " 為名，但其經(jīng)營范圍卻遠超傳統(tǒng)造車范疇。除了新能源汽車整車銷售，云界智能還覆蓋智能無人飛行器制造與銷售、工業(yè)機器人研發(fā)、人工智能硬件與基礎(chǔ)軟件開發(fā)等領(lǐng)域。從業(yè)務(wù)布局來看，這顯然不是一家尋常的汽車制造商，而更像是一家瞄準(zhǔn) " 陸空一體 " 出行解決方案的科技企業(yè)。

作為云界汽車的二股東，野馬汽車正深陷破產(chǎn)重整漩渦。這家擁有數(shù)十年歷史的老牌車企，曾是中國汽車工業(yè)的早期代表之一，卻在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中逐漸掉隊。

2019 年，野馬被以生產(chǎn) " 老頭樂 " 聞名的雷丁汽車收購，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，并于 2019 年推出芒果系列微型電動車，試圖復(fù)制五菱宏光 MINIEV 的成功路徑。本以為能借助新能源浪潮重獲新生，不料雷丁自身在 2024 年進入破產(chǎn)重整程序，昌樂縣法院受理雷丁汽車等二十家公司合并重整案，進入投資人招募階段，直至云界智能的成立。

由于經(jīng)營困境，2023 年，該公司就曾先后被成都金固車輪、重慶森邁汽車配件等供應(yīng)商申請破產(chǎn)重整；2024 年，成都市龍泉驛區(qū)法院作出不予受理破產(chǎn)清算申請的裁定，指出野馬汽車需通過重整方式實現(xiàn)自救，以最大限度保障債權(quán)人及企業(yè)自身利益。

盡管至今仍頂著 " 失信被執(zhí)行人 " 和 " 限制高消費 " 等標(biāo)簽，但野馬汽車最核心的價值——整車生產(chǎn)資質(zhì)，卻成為此次合作中的關(guān)鍵籌碼。

有分析認(rèn)為，在中國，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是稀缺資源，難以申請且轉(zhuǎn)讓成本極高。通過參與野馬汽車的重整，云界智能的其他股東以較低成本間接獲得了這一準(zhǔn)入資格，同時還能利用野馬已有的生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)與制造經(jīng)驗。

這種 " 破產(chǎn)重整 + 資源重組 " 的模式，反映出當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的一種新動向：傳統(tǒng)制造資產(chǎn)正通過與科技、資本力量的結(jié)合實現(xiàn) " 騰籠換鳥 "。

野馬汽車雖陷入經(jīng)營困境，但其工業(yè)基礎(chǔ)與資質(zhì)資源，仍被市場視為可盤活的資產(chǎn)。云界智能的成立，從某種意義上來說，是一次典型的 " 借殼新生 "，既解決了破產(chǎn)企業(yè)帶來的遺留問題，又為新業(yè)務(wù)拓展提供了快速落地的可能。

值得注意的是，云界智能的股東結(jié)構(gòu)中還包括四川華鴻智造這樣在智能無人飛行器和工業(yè)機器人領(lǐng)域有所布局的企業(yè)。這暗示云界并非僅僅著眼于傳統(tǒng)新能源汽車制造，而是更傾向于融合智能制造、低空飛行器等前沿技術(shù)，構(gòu)建一個更具想象空間的出行科技平臺。

某種程度上而言，云界智能汽車的成立，可被視為企業(yè)對未來出行賽道的一次超前卡位。

其業(yè)務(wù)范圍中明確列入 " 智能無人飛行器 "" 工業(yè)機器人 " 等項目，不難看出其志不在 " 造車 " 本身，而在構(gòu)建一個涵蓋陸空智能出行的更宏大生態(tài)。這與當(dāng)前小鵬、廣汽等企業(yè)積極布局飛行汽車的趨勢不謀而合。

中國民航局曾預(yù)測，到 2025 年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到 1.5 萬億元，2035 年有望攀升至 3.5 萬億元。飛行汽車（eVTOL）作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，正處于從概念走向量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。云界智能希望依托野馬的制造基礎(chǔ)與華鴻智造的智能化技術(shù)，在這一新興領(lǐng)域形成差異化競爭力。成都作為航空航天產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，具備良好的政策環(huán)境與產(chǎn)業(yè)鏈配套，可為云界提供相應(yīng)支持。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實骨感。云界智能面臨的挑戰(zhàn)絲毫不亞于其機遇。首先是資金壓力。2480 萬元的注冊資本在飛行汽車與智能機器人研發(fā)中可謂杯水車薪，后續(xù)能否持續(xù)獲得融資，將直接決定其技術(shù)落地與量產(chǎn)能力。其次是技術(shù)門檻。飛行汽車涉及航空安全、動力系統(tǒng)、智能控制等諸多高技術(shù)要求，需跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度整合，這不是一家初創(chuàng)企業(yè)可輕易突破的。

此外，行業(yè)競爭正在急速升溫。華為與東風(fēng)已分別布局 " 界 " 系列車型與 " 示界 " 品牌，比亞迪、特斯拉在電動化與智能化方面持續(xù)領(lǐng)先，小米、華為等科技企業(yè)也紛紛入局。云界智能選擇了一條看似前景廣闊但尚未被完全驗證的賽道，能否在巨頭環(huán)伺的環(huán)境中生存下來，仍需打上一個問號。

更不容忽視的是監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)問題。當(dāng)前中國低空飛行器的適航認(rèn)證、空域管理、運營標(biāo)準(zhǔn)等仍在建設(shè)中。云界智能即便技術(shù)上實現(xiàn)突破，仍需面對漫長的政策合規(guī)過程和市場教育周期。

云界汽車的誕生，折射出了新能源汽車行業(yè)的某種突圍焦慮——當(dāng)路面競爭已趨白熱化，部分玩家開始將目光投向 " 低空 "，試圖在政策尚未完全明朗的新賽道上搶占先機。

理想與現(xiàn)實之間，往往橫亙著技術(shù)、資金與政策的巨大鴻溝。云界能否真正 " 飛起來 "，不取決于其股東背景的故事多么動聽，而在于它是否擁有持續(xù)的技術(shù)迭代能力，充足的資本支撐，以及應(yīng)對監(jiān)管合規(guī)的實力。在這場高風(fēng)險、長周期的資本與技術(shù)豪賭中，云界智能面臨的考驗，或許才剛剛開始。（本文首發(fā)于鈦媒體 App，作者｜韓敬嫻，編輯｜李玉鵬）