據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)于 9 月 3 日宣布發(fā)起為期三天的局部罷工，這是該集團(tuán)近七年來(lái)首次罷工行動(dòng)。據(jù)了解，工會(huì)組織 4.2 萬(wàn)名成員在蔚山、全州、牙山等主要工廠(chǎng)采取分時(shí)段停工。其中，9 月 3 日和 4 日早班和晚班工人各罷工兩小時(shí)，重點(diǎn)影響 IONIQ 5、IONIQ 6 等電動(dòng)車(chē)及捷尼賽思車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)。9 月 5 日則罷工四小時(shí)，覆蓋現(xiàn)代主力車(chē)型（如伊蘭特、勝達(dá)）的總裝線(xiàn)。

據(jù)了解，自 2025 年 6 月起，現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)與管理層圍繞薪資、福利等問(wèn)題展開(kāi) 20 輪談判，但始終未能達(dá)成共識(shí)。工會(huì)提出的核心訴求包括：每月基本工資增加 14.13 萬(wàn)韓元，并要求將 2024 年公司凈利潤(rùn)的 30% 作為績(jī)效獎(jiǎng)金；實(shí)行每周 4.5 天工作制，以改善工作與生活平衡；將退休年齡從 60 歲延長(zhǎng)至 64 歲，與韓國(guó)國(guó)家養(yǎng)老金制度接軌；提高節(jié)假日獎(jiǎng)金，并將部分津貼納入基本工資；而現(xiàn)代汽車(chē)則以 " 美國(guó)關(guān)稅壓力 " 和 " 電動(dòng)汽車(chē)需求放緩 " 為由，最初僅提出有限加薪方案，但罷工導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)加劇后，逐步提高籌碼。最終，現(xiàn)代汽車(chē)提出月薪增加 9.8 萬(wàn)韓元、發(fā)放相當(dāng)于 5 個(gè)月薪資的獎(jiǎng)金及 960 萬(wàn)韓元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，以換取罷工暫停。2025 年 8 月 25 日，工會(huì)發(fā)起罷工投票，86.15% 的投票成員支持罷工。韓國(guó)中央勞動(dòng)關(guān)系委員會(huì)隨后終止調(diào)解，確認(rèn)工會(huì)合法罷工權(quán)利。

現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)成立于 1987 年，罷工十分頻繁，除了1994 年、2009 年、2010 年和 2011 年之外，現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)工人每年都會(huì)罷工。2007 年，因拖欠獎(jiǎng)金及管理層黑金丑聞，工會(huì)發(fā)動(dòng)大規(guī)模示威，工人包圍總部并與警方對(duì)峙，最終以現(xiàn)代妥協(xié)補(bǔ)發(fā)獎(jiǎng)金告終。影響最大的是 2012 年的罷工行動(dòng)，工會(huì)罷工持續(xù)長(zhǎng)達(dá) 44 天，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)減產(chǎn) 8.2 萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 1.7 萬(wàn)億韓元，最終公司以大幅加薪和獎(jiǎng)金方案平息事端。

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