寶馬的歷史，本應(yīng)在 1959 年畫上句號。

在那天的年度股東大會上，一份來自戴姆勒 - 奔馳的收購協(xié)議已擺在桌前。對當(dāng)時(shí)深陷財(cái)務(wù)泥潭的寶馬來說，接受收購，似乎是唯一合乎商業(yè)邏輯的結(jié)局。

但以赫伯特 · 科萬特（Herbert Quandt）為首的股東們最終否決了這一提案，并啟動(dòng)了一個(gè)以中高端市場為目標(biāo)的項(xiàng)目—— Neue Klasse 車系。

▲ 寶馬 1500

接下來的故事就是一篇絕境翻盤的爽文了，該項(xiàng)目下的寶馬 1500 和寶馬 2002 等車型，不僅在商業(yè)層面拯救了寶馬，更用一種全新的設(shè)計(jì)哲學(xué)，奠定了寶馬未來數(shù)十年的品牌基石。

六十多年后的今天，汽車工業(yè)再次迎來一次能源形式和智能化上的根本性變革。重新啟用「Neue Klasse」這一名稱，便是寶馬在如今的時(shí)代背景下所作出的，一次意義深遠(yuǎn)的宣言。

作為新戰(zhàn)略下的首款量產(chǎn)車型，剛剛亮相的 BMW iX3，便是寶馬為新世代給出的第一個(gè)答案。

從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

作為「新世代」Neue Klass 戰(zhàn)略下的首款量產(chǎn)作品，全新 iX3 將之前停留在概念階段的藍(lán)圖，第一次完整地呈現(xiàn)在了我們面前。它不僅是一臺純電 SUV（當(dāng)然，寶馬管這叫 SAV），同時(shí)也是檢驗(yàn)寶馬未來設(shè)計(jì)方向、技術(shù)路線和市場策略的第一個(gè)樣本。

和此前發(fā)布的 Vision Neue Klasse X 概念車相比對，量產(chǎn)版的 iX3 在很大程度上保留了原來的設(shè)計(jì)理念，無論是比例還是造型。

▲ Vision Neue Klasse X 概念車

▲ 新世代 iX3

最引人注目的變化集中在前臉。

過去由鍍鉻件和黑色飾板構(gòu)成的雙腎格柵，如今演變?yōu)橐粋€(gè)封閉的、集成了前大燈組與傳感器的「數(shù)字面板」。經(jīng)典的「天使眼」日間行車燈被重新詮釋為兩道上下平行、略帶角度的 LED 光帶，構(gòu)成了新的視覺符號。

車身側(cè)面，G 世代車型上復(fù)雜交錯(cuò)的特征線被完全摒棄，取而代之的是大面積的平滑曲面，僅在車窗下沿保留了一條貫穿前后的、清晰硬朗的肩線。這種處理方式讓車身姿態(tài)顯得更為簡潔和扎實(shí)。

C 柱經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角依然存在，但其形態(tài)也發(fā)生了演變，通過在后窗玻璃上增加印刷圖案的方式，形成了一個(gè)更具現(xiàn)代圖形感的銳利折角。

全新 iX3 車尾的設(shè)計(jì)同樣遵循至簡原則，尾燈組采用了多層式的三維立體結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮?xí)r能夠營造出富有深度的視覺效果。整體造型干凈利落，寶馬還通過一體式的車頂擾流板和底部擴(kuò)散器，優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

看完外觀，接著來看看內(nèi)飾，全新 iX3 的同樣也有很高的概念還原度。無論是風(fēng)擋下沿的全景平視信息屏，還是造型現(xiàn)代的「超感方向盤」，亦或是呈平行四邊形的中控屏幕，都可以說幾乎和概念車一模一樣。

▲ Vision Neue Klasse X 概念車內(nèi)飾

▲新世代 iX3 內(nèi)飾

這套被寶馬命名為「全景 iDrive」的系統(tǒng)，是新世代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心。它的出現(xiàn)，讓設(shè)計(jì)師得以大幅簡化中控臺的實(shí)體按鍵，營造出更為簡約和開闊的空間感。

駕駛相關(guān)的主要信息，由橫跨儀表臺的全景平視信息屏負(fù)責(zé)，確保駕駛員的視線能最大程度地停留在路面上。更深度的交互和娛樂功能，則交由中央的平行四邊形觸控屏來處理。

這個(gè)中控屏也蠻有說法。寶馬表示，這個(gè)屏幕向駕駛側(cè)傾斜的非對稱設(shè)計(jì)，主要解決了兩個(gè)實(shí)際問題：

其一，它避免了駕駛員雙手握方向盤時(shí)，前臂會遮擋屏幕左下角的顯示區(qū)域；其二，它讓屏幕左上角，處在了一個(gè)更容易被觸及的位置。

寶馬，還是那個(gè)駕駛為先的寶馬。

全新 iX3 不只是形態(tài)發(fā)生了變革，其內(nèi)在的技術(shù)根基同樣也是如此。

iX3 基于寶馬全新研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺（NCAR - New Cluster Architecture）打造，其底層架構(gòu)告別了油電共用的過渡方案。

動(dòng)力系統(tǒng)的核心，是第六代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)。根據(jù)寶馬公布的信息，新一代動(dòng)力單元在電機(jī)、電控和減速器的集成度上更高，有效提升了系統(tǒng)效率，并減少了稀土材料的使用。

電池也是 iX3 這次換代的重點(diǎn)，它采用了與寧德時(shí)代、億緯鋰能聯(lián)合開發(fā)的大圓柱電芯，取代了過去長期使用的方形電芯。這項(xiàng)改變帶來了顯著的優(yōu)勢：新電池的能量密度提升了 20%，綜合續(xù)航增加 30%；800V 高壓快充技術(shù)，也讓它的充電效率提升了 30%。

寶馬表示，全新 iX3 的 WLTP 工況續(xù)航里程達(dá)到了 800km（你沒看錯(cuò)，是 WLTP 工況），充電功率高達(dá)每小時(shí) 400kW，十分鐘就可以補(bǔ)充 372 公里的續(xù)航里程。

除了這些通用的核心技術(shù)革新，寶馬在新世代 iX3 上針對中國市場的本土化策略，也有了很大轉(zhuǎn)變。他們已經(jīng)開始和多家中國科技企業(yè)展開合作，而這些合作的成果，將直接體現(xiàn)在 iX3 上：

在人工智能領(lǐng)域，它將集成阿里巴巴和月之暗面（DeepSeek）的 AI 大模型能力；在數(shù)字生態(tài)層面，通過與華為的合作，iX3 將支持 HUAWEI HiCar 等互聯(lián)服務(wù)；在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬則選擇與 Momenta 共同開發(fā)，提供一套更適應(yīng)中國復(fù)雜交通路況的高階輔助駕駛解決方案。

全新的設(shè)計(jì)語言、專屬的純電平臺、深度的本土化融合——從這些維度來看，iX3 所呈現(xiàn)的，已經(jīng)遠(yuǎn)不止是一款車型的常規(guī)迭代。

要理解這些變化的真正意義，我們必須回到這一切的起點(diǎn)——「新世代」戰(zhàn)略本身。

新世代 iX3，只是一個(gè)開始

回到文章的開頭，初代 Neue Klass 車系有兩大貢獻(xiàn)，它不僅成功讓寶馬起死回生，更關(guān)鍵的，是它通過設(shè)計(jì)，為寶馬確立了延續(xù)至今的品牌身份。

在 BMW 1500 問世之前，寶馬的設(shè)計(jì)語言仍停留在「巴洛克天使」時(shí)代雍容且陳舊的造型邏輯中。而 Neue Klass 用一種前所未有的簡潔、輕快且富有功能性的視覺語言，成功將「運(yùn)動(dòng)」與「現(xiàn)代」這兩個(gè)關(guān)鍵詞，注入了寶馬的品牌基因之中。

▲ 1959 年的寶馬 501

▲ 1961 年的寶馬 1500

可以說，通過設(shè)計(jì)來重塑品牌身份，是寶馬一個(gè)老傳統(tǒng)。如今，新世代 Neue Klass 背后的邏輯也是如此。

無論寶馬承認(rèn)與否，在推出全新 iX3 之前，寶馬的設(shè)計(jì)語言在 G 世代產(chǎn)品周期中，呈現(xiàn)出了明顯的碎片化傾向。這是一個(gè)不爭的事實(shí)。

從 G20 3 系，到 G80 M3，從 G60 5 系，再到 iX 和 i7，不同產(chǎn)品線之間，甚至同一車型的不同版本之間，都存在著顯著的設(shè)計(jì)差異。

這種缺乏連貫性的表達(dá)，正是寶馬近年來諸多爭議的核心。當(dāng)一個(gè)品牌內(nèi)部存在多種互不關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)語言時(shí)，消費(fèi)者和市場便會對這個(gè)品牌失去一個(gè)清晰的認(rèn)知焦點(diǎn)。最終，只有視覺沖擊力最強(qiáng)的元素——那個(gè)被不斷放大的雙腎格柵，成為了整個(gè) G 世代唯一被記住的符號。

翻閱這兩年董車會的寶馬新車發(fā)布內(nèi)容，后臺評論不乏批評的聲音：

這不寶馬。

因此，新世代戰(zhàn)略在設(shè)計(jì)層面的首要任務(wù)，便是「重整」與「統(tǒng)一」。此前發(fā)布的 Vision Neue Klasse 轎車與 Vision Neue Klasse X 兩款概念車，已經(jīng)清晰地指向了這一方向。

在這兩款概念車上，寶馬不再通過繁復(fù)的細(xì)節(jié)來強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感，轉(zhuǎn)而依靠更基礎(chǔ)、也更考驗(yàn)功力的元素——車身比例、充滿張力的表面，以及干凈利落的整體輪廓，來構(gòu)建一種高級的體積感。

不難發(fā)現(xiàn)，這套新的設(shè)計(jì)語言有著高度的統(tǒng)一性。無論是轎車還是 SUV，它們都共享標(biāo)志性的前臉、平直的線條、以及對霍夫邁斯特拐角的新詮釋。

顯然，寶馬正試圖建立一套邏輯自洽、且可以靈活適配于不同車型的設(shè)計(jì)語言。

今天的 iX3，只是一個(gè)開始，他們的下一款新世代車型，將是品牌的靈魂——新一代 3 系。

寶馬同時(shí)公布了明確的時(shí)間表：從 2026 年起，每一輛寶馬都將是全新之作；到 2027 年，公司將推出 40 款全新及升級車型。