文｜喬伊

當(dāng)我在看捷達(dá) VS8 上市的時(shí)候，腦中突然出現(xiàn)了一句話：" 捷達(dá)是一個(gè)時(shí)代的樣板。"

我說(shuō)這句話，相信在座的諸位應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)。

首先，捷達(dá)成為樣板就得感謝時(shí)代，在那個(gè)汽車產(chǎn)品匱乏的時(shí)代，桑塔納是所有人的天花板，而捷達(dá)則是普通人敢于做夢(mèng)、咬咬牙能夠到的那塊板。

就連如今靠著鴻蒙智行、乾崑智駕把以往的汽車工業(yè)徹底顛覆的華為老板任正非都說(shuō)：" 世界上最好的汽車是捷達(dá)。"

邏輯很簡(jiǎn)單，一款真正為普通人打造的車，首先要滿足的條件只有三個(gè)：夠便宜、夠好開、夠穩(wěn)定。甚至迭代其實(shí)都不需要那么頻繁，因?yàn)閷④囎鳛樯畛鲂泄ぞ叩钠胀ㄈ?，其?shí)并不希望車像手機(jī)那樣，被反向優(yōu)化逼得不得不換。

而捷達(dá)，其實(shí)將這三條都給占了。它從來(lái)不是最好看的，但它一定是最實(shí)用的，甚至是可以持續(xù)開下去的。

當(dāng)然，如今的情況和捷達(dá)當(dāng)年的情況又不一樣了。

汽車成為了全新的電子產(chǎn)品，甚至疊上了具身智能的甲。我不是說(shuō)這樣的變化是不對(duì)的，但我們更會(huì)擔(dān)心的是，已經(jīng)將機(jī)械感、穩(wěn)定性和實(shí)用感包裝得足夠清晰，將用戶心智完全占領(lǐng)的捷達(dá)，能否在如今這個(gè)時(shí)代站住腳、賣得好，甚至再次成為時(shí)代的樣板呢？

變化是必須的

首先我要說(shuō)的是，捷達(dá)還是那個(gè)捷達(dá)，盡管現(xiàn)在做手機(jī)的都能做在三年內(nèi)快速造出一款爆款電動(dòng)車，但捷達(dá)還是選擇了用 1.4T 的發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信 6AT 的變速箱，來(lái)解決動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題。

顯然，這是一個(gè)往前倒十年，大家都非常熟悉的一套德國(guó)大眾的動(dòng)力體系。

說(shuō)實(shí)話，如果靠一汽與大眾的體系與技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈儲(chǔ)備，其實(shí)想要電動(dòng)化，完全可以做到。但既然選擇了依然采用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)體系，那一定是因?yàn)橛凶约旱目剂俊?/p>

比如，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今在 9 萬(wàn)到 11 萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)中，基本擠壓著小型電動(dòng)車。這類產(chǎn)品的整體特性在于，價(jià)格便宜，車身尺寸小，且純電形式的續(xù)航能力堪憂，只能作為城市通勤，短途通行的家中第二款車的形式存在。

而從 9.59 萬(wàn)到 10.99 萬(wàn)，能買到一臺(tái)尺寸不錯(cuò)，軸距達(dá)到 2731mm 的，完全沒(méi)有續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮，哪里都能去的 SUV，顯然是一種跳出了整個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)的選擇?；蛘吒艘徊秸f(shuō)，捷達(dá)給所有在給市場(chǎng)趨勢(shì)裹挾著做選擇的人，一種跳出了趨勢(shì)的新選擇方向。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，我們其實(shí)可以原諒在補(bǔ)能成本上，油和電的差異。當(dāng)然，如果能夠在下一次的迭代中加入增程或者插混的模式，其實(shí)能夠?qū)⒕C合實(shí)力疊得更高。當(dāng)然，這還得看成本控制與最終售價(jià)。

我們說(shuō)過(guò)了，捷達(dá) VS8 只是給你一個(gè)全新的選擇，這和默守陳規(guī)是沒(méi)有關(guān)系的。

因?yàn)?，我們可以?VS8 上找到與時(shí)代接軌的座艙配置，以及在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能夠給到的基本上靠近極限的智能化體驗(yàn)。

比如在車內(nèi)，14.6 英寸懸浮中控屏 +10.25 英寸全液晶儀表構(gòu)成智能交互核心，AF 防指紋、AR 防倒影功能確保晴天操作無(wú)反光干擾。以悅行智慧座艙搭載 9 合 1 域控主機(jī)，以全車規(guī)級(jí)元器件筑牢穩(wěn)定可靠的硬件基底；深度融合 DeepSeek 與豆包雙 AI 大模型。再加上配了 17 顆傳感器的，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域巡航的 L2 級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

很顯然，這些東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到遙遙領(lǐng)先的程度，但如果從目前的主流使用體驗(yàn)和配置體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這些配置已經(jīng)完全足夠用了。

對(duì)于一款家用車、人生的第一款車來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品打造思路，顯然更為貼合，也更符合普通人的需要。

不要忘了，任何時(shí)候，想要賣好一款汽車產(chǎn)品，找到正確的市場(chǎng)需求，提供滿足這些需求的產(chǎn)品類型，是一個(gè)顛撲不破的真理。

當(dāng)然，VS8 或者捷達(dá)的核心競(jìng)爭(zhēng)力顯然還不止這些。

有些堅(jiān)持，才是寶藏

什么是捷達(dá)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)剛才說(shuō)的穩(wěn)定、可靠、便宜非常重要。但更重要的是，時(shí)間與堅(jiān)持。

比如，德國(guó)人會(huì)花 80 年的時(shí)間去將捷達(dá)這樣一個(gè)家用車品牌反復(fù)打磨。這是屬于舊汽車時(shí)代的汽車打磨方法，而伴隨著這種方法出現(xiàn)的，是對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)持與一絲不茍。這和如今我們已經(jīng)熟悉的，快速迭代的快餐式買車生活，已經(jīng)完全不是一套理念了。

所以，捷達(dá)要選擇怎樣的路徑，其實(shí)很重要。即便是選擇和如今的大家一樣，似乎也是可以理解的。

但昨天的發(fā)布會(huì)上，一汽 - 大眾成都分公司黨委書記、捷達(dá)品牌＆成都分公司總經(jīng)理高解放，就明確地向所有人表明：你永遠(yuǎn)可以相信捷達(dá)的底線，我們的標(biāo)準(zhǔn)從不妥協(xié)。

而在產(chǎn)品上，80% 的高強(qiáng)度鋼，9 個(gè)安全氣囊、17 個(gè)高精傳感器，全速域巡航，是這個(gè)不妥協(xié)最為外化的表現(xiàn)。

更重要的是我們希望，看不見的每一條焊縫、看不見的每一顆螺絲，甚至每一塊鋼板的厚度，都應(yīng)該保持足夠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而這也是為什么在發(fā)布會(huì)開始之前，捷達(dá)先安排了自己的代言人探訪捷達(dá)成都工廠，從沖壓車間到總裝，再到質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室，其實(shí)要做的，是讓所有觀看的人感受每一處細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控和可靠質(zhì)量，進(jìn)一步強(qiáng)化用戶對(duì)捷達(dá) " 永遠(yuǎn)可以相信 " 的認(rèn)知。

事實(shí)上，這些事情所有的車企都在做，但如果說(shuō)哪些品牌能夠在不做這些傳播的情況下，天然給我們傳遞同樣的信任感，捷達(dá)肯定是其中之一。但它依然去做，其實(shí)想要給到的信息，完全在于不論時(shí)代如何改變，捷達(dá)還是你認(rèn)知的那個(gè)捷達(dá)。

不會(huì)過(guò)得太差

說(shuō)實(shí)話，不同的時(shí)代背景下，樣板出現(xiàn)的形式也不一樣。

所以，如果說(shuō)捷達(dá)想要在如今的整體環(huán)境下，重新樹立自己的樣板形象，其實(shí)難度很高。

但有一點(diǎn)是不會(huì)變的，持續(xù)推出好用、穩(wěn)定、便宜，且永遠(yuǎn)堅(jiān)守品質(zhì)底線，能夠獲的用戶信任的品牌，在任何時(shí)代能夠呼應(yīng)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，顯然就不會(huì)過(guò)得太差。

至少?gòu)慕葸_(dá)來(lái)看，它依然可以在一個(gè)屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)中，贏得屬于自己的市場(chǎng)份額和用戶的信任。

從這一點(diǎn)上，捷達(dá)完全有機(jī)會(huì)，持續(xù)成為一個(gè)教會(huì)大家如何造車、如何造好車的標(biāo)準(zhǔn)。