作者 / 魏 微

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 土 豆

在北京很多地標(biāo)商圈，比如老牌的世貿(mào)天階、新晉網(wǎng)紅非標(biāo)商業(yè)體 the box，相信不少人 " 偶遇 " 過 MINI 車主后備廂集市。

在車友會(huì)的組織下，車主將他們的 " 鄉(xiāng)下人 "（MINI COUNTRYMAN）、COOPER 停放開來，打開后備廂，組成一個(gè)充滿松弛與歡樂的小型跳蚤市場(chǎng)。

小車，天然就具有親民、時(shí)尚和社交屬性。曾經(jīng)獨(dú)屬于油車車主的這份松弛和快樂，也正在向電車車主傳遞。

在上海，"smart 車友會(huì) " 會(huì)組織 " 城市漫游 " 活動(dòng)，開著 smart 精靈、去武康路喝咖啡；北京的 " 京蔚熒 " 車友會(huì)，也將 firefly 螢火蟲的后備廂集市，開到了通州七棵樹，這里是北京最 chill 的街區(qū)之一。

燃油車時(shí)代，盡管小車在整體市場(chǎng)中的份額相對(duì)有限，但還是云集了不少堪稱經(jīng)典的傳奇車型，包括風(fēng)靡全球的大眾甲殼蟲、寶馬 MINI，實(shí)用與操控兼具的大眾 Polo、本田飛度，鈴木雨燕、豐田雅力士，再到小眾個(gè)性代表鈴木吉姆尼、菲亞特 500 和奔馳 smart，每一款都在全球擁有巨大的粉絲群體，是汽車文化潮流中的大 IP。

以甲殼蟲為例，這款誕生于戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)蕩年代的車型，2019 年停產(chǎn)后全球累計(jì)銷量超 2350 萬輛。20 世紀(jì) 50-70 年代，它不僅成為 " 反戰(zhàn) "" 自由 " 的精神圖騰與新潮青年標(biāo)配，在美國(guó)還因搭配萬寶路成時(shí)尚符號(hào)，更常出現(xiàn)在眾多經(jīng)典電影中。

20 世紀(jì) 80 年代，中國(guó)私人代步車需求初現(xiàn)，夏利油耗低，奧拓親民、耐用，二者憑借技術(shù)引進(jìn)與政策支持，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，成許多中國(guó)家庭 " 第一輛車 "，更是很多中國(guó)人的情懷記憶。

進(jìn)入 21 世紀(jì)的電動(dòng)汽車時(shí)代，受困于早期原生純電平臺(tái)、三電技術(shù)尚未成熟，以及成本與規(guī)模無法均衡等限制，純電小車要么價(jià)格過于昂貴，如售價(jià) 30 多萬元的寶馬 i3；要么就是集中在入門廉價(jià)市場(chǎng)，如奇瑞小螞蟻、五菱宏光 MINIEV 等。

這些純電小車，不僅在續(xù)航、動(dòng)力等核心性能上存在明顯短板，也難以形成與經(jīng)典燃油小車相匹敵的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和文化影響力。

但從 2025 年開始，一批真正具備 " 重塑市場(chǎng)格局 " 精品純電小車，已正式駛?cè)胭惖?，?zhǔn)備創(chuàng)造新的傳奇。

smart、ID.Polo，還有 ID.Buzz

2025 年 9 月，慕尼黑車展上，smart 宣布推出純電兩門兩座車型 smart。這意味著，最具 smart 精神的經(jīng)典車型 smart for 2 即將 " 帶電 " 重生。

smart- 奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，基于專為超緊湊車型打造的全新架構(gòu)生產(chǎn)，配備同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)解決方案，目前正處于最終設(shè)計(jì)與開發(fā)階段，計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。

消息一出，不少人直言：這才是 smart 該出的車嘛！

這并非第一款電動(dòng) smart 兩座車型，早在 2007 年 smart 品牌就曾推出 Smart Electric Drive 車型，該車主要在美國(guó)市場(chǎng)銷售。

不過，受限于軸距長(zhǎng)度，這款車的最后一代車型僅配備 16.5 千瓦時(shí)的電池，在北美 EPA 循環(huán)下續(xù)航里程最高只有 58 英里（約 93 公里）。

全新 smart Electric Drive 卷土重來。它將在 2026 年底正式首發(fā)，登陸中國(guó)、歐洲及其他海外市場(chǎng)。

smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北表示，現(xiàn)在正是重塑 smart 品牌城市汽車標(biāo)桿的絕佳時(shí)機(jī)。

更讓人眼前一亮的是，今年慕尼黑車展上，大眾 ID.Polo 偽裝車、ID.EVERY1 概念車正式亮相，尤其是前者，" 借力 " 傳奇經(jīng)典燃油車型名稱，標(biāo)志著大眾汽車品牌的電動(dòng)汽車已進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

ID.Polo，是 2023 年亮相的 ID.2all 概念車的量產(chǎn)版。當(dāng)初概念車發(fā)布時(shí)，大眾就宣布計(jì)劃在 2025 年推出量產(chǎn)版本并于 2026 年正式上市。此番在慕尼黑，量產(chǎn)版如約而至，并收獲一個(gè)更有情懷的名字。

其實(shí)，從它原來的命名也能看出，ID.2all 定位低于 ID.3，后者有電動(dòng)高爾夫之稱。在大眾燃油車體系中，高爾夫定位高于 Polo，因此，ID.2all 命名為 ID.Polo 也順理成章。

更契合 Polo 家族體系的是，大眾還將推出速度更快、動(dòng)力更強(qiáng)勁的 ID.Polo GTI 版本。

" 像 Polo 這樣的車型展現(xiàn)了名字的強(qiáng)大力量：它代表著可靠性、個(gè)性和歷史。正因如此，我們?cè)俅螢槲覀兊?ID. 車型賦予能夠激發(fā)情感、扎根于人們?nèi)粘Ｉ畹拿帧? 大眾汽車品牌管理委員會(huì)成員馬丁 · 桑德 ( Martin Sander ) 說，" 電動(dòng)汽車不僅應(yīng)該具有進(jìn)步性，還應(yīng)該方便易用且個(gè)性化。"

大眾 Polo 于 1975 年推出，是大眾汽車品牌有史以來最成功的車型之一。截至 2025 年 5 月，Polo 全球累計(jì)銷量已超過 2000 萬輛，自 2002 年首次亮相中國(guó)至 2025 年 5 月，累計(jì)交付量也已超過 200 萬輛。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，在純電動(dòng)車型命名上，利用 Polo 的品牌效應(yīng)不但合情，而且極為明智。

大眾旗下另一款電動(dòng)車型 ID.Buzz 同樣體現(xiàn)了這一邏輯。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，大量大眾粉絲呼吁復(fù)活經(jīng)典的 T1 車型，ID.Buzz 正是在這一訴求下，以純電形態(tài)讓 T1 的經(jīng)典基因得以延續(xù)的 " 重生 " 之作。

" 最重要的是，我們必須從我們的身份，從大眾的身份中汲取個(gè)性。" 大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯 · 明特（Andreas Mindt）說，" 保時(shí)捷是所有車型中速度最快的；蘭博基尼是所有車型中最具侵略性的；Cupra 是所有車型中最酷的；而我們（大眾品牌）又是什么呢？我們有機(jī)會(huì)成為最受歡迎的。"

老牌車企把往日榮光推向未來

如何定義 " 最受歡迎 " 的車？每個(gè)人回答恐怕都不同，但大眾的確非常善于打造 " 最受歡迎的車 "。

前文已經(jīng)提到，大眾甲殼蟲不僅是大眾汽車史上最成功的車型之一，更在全球汽車文化中占據(jù)著不可替代的地位。

甲殼蟲受歡迎的原因，并非來自零百加速、車內(nèi)空間或發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等硬核參數(shù)，其核心吸引力恰恰源于其獨(dú)特設(shè)計(jì)與品牌情懷。

這種 " 因喜愛而選擇 " 的特質(zhì)，成為大眾甲殼蟲能夠跨越時(shí)代、跨越文化收獲 2350 萬粉絲的關(guān)鍵。用 2025 年流行的話說，就是它能夠?yàn)橄矏鬯娜颂峁┣榫w價(jià)值。

進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，大眾希望打造電動(dòng)化時(shí)代最受歡迎的車，于是，開始推出基于 MEB 平臺(tái)打造的 ID. 家族電動(dòng)汽車，但是除了 ID.3 外，大多 ID. 家族電動(dòng)汽車不具備廣泛市場(chǎng)影響力。

原因很簡(jiǎn)單，受限于智能化層面的明顯短板，無論是車機(jī)交互的流暢度、輔助駕駛的功能性，還是軟件迭代能力，再加上成本壓力，均與特斯拉及中國(guó)頭部新能源品牌存在差距。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車的高管們已經(jīng)意識(shí)到，如何才能在電動(dòng)車時(shí)代讓品牌重獲世人的喜愛。

" 這就是我們把我們知名品牌推向未來的原因，ID.Polo 只是一個(gè)開始。" 大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人兼汽車制造商管理委員會(huì)成員托馬斯 · 謝弗 ( Thomas Schaefer ) 表示。

如果說 2019 年發(fā)布的 ID.3 作為大眾 MEB 平臺(tái)的首款純電車型，開啟了大眾第一代原生純電平臺(tái)時(shí)代，那么 ID.Polo 則代表著大眾新一代電動(dòng)汽車的起點(diǎn)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，ID.Polo 還可能是大眾汽車品牌首款利潤(rùn)率與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)汽車。

ID.Polo 是大眾 MEB Entry 前驅(qū)平臺(tái)的首款車型，定位為 2.5 萬歐元級(jí)別（作為對(duì)比，大眾 ID.3 上市時(shí)歐洲售 4.3995 萬歐元起）。

MEB Entry 前驅(qū)平臺(tái)，意味著不同于后輪驅(qū)動(dòng)的 ID.3，ID.Polo 將為前輪驅(qū)動(dòng)車型（這也是當(dāng)今主流電動(dòng)汽車更常見的設(shè)計(jì)），讓電驅(qū)系統(tǒng)、變速箱等可以更加高效地集成，釋放更多座艙空間并提升能效。

因此，ID.Polo 得以搭載功率達(dá) 166 千瓦 /226 馬力的電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá) 450 公里（WLTP 工況），換算為 CLTC 工況約為 562.5 公里。

與 ID.Polo 一同在慕尼黑車展亮相的 ID.EVERY1 概念車，同樣出自 MEB Entry 前驅(qū)平臺(tái)。相比 ID.Polo，這款概念車引發(fā)的關(guān)注更大，因其尺寸更小，量產(chǎn)版價(jià)格直接下探至 2 萬歐元級(jí)別。

大眾對(duì) ID.EVERY1 量產(chǎn)車型寄予厚望，將其視作阻擊中國(guó)電動(dòng)汽車在入門純電市場(chǎng)擴(kuò)張的核心產(chǎn)品。這款車計(jì)劃在 ID.Polo 上市后的第二年（即 2027 年）正式推向市場(chǎng)。

這些純電小車希望恢復(fù)品牌往日的榮光，但是它們迎戰(zhàn)的是正在崛起的中國(guó)品牌新一代純電小車。

中國(guó)小車排隊(duì)進(jìn)入 next level

中國(guó)品牌新一代純電小車，已經(jīng)徹底擺脫廉價(jià)感，互相比拼著高級(jí)感和精致感，試圖俘獲城市個(gè)性化用戶的心。

《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，在 2025 年 9 月的慕尼黑車展，地平線的展臺(tái)上，蔚來汽車一輛白色 firefly 螢火蟲車型吸引了不少人駐足圍觀。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2025 年 8 月 14 日，firefly 螢火蟲在歐洲正式開啟交付，率先落地挪威和荷蘭市場(chǎng)。不同于 firefly 螢火蟲在國(guó)內(nèi)走親民路線，該車在荷蘭的起售價(jià)為 2.99 萬歐元（約合人民幣 25.12 萬元）。

firefy 螢火蟲標(biāo)配地平線征程計(jì)算方案，具有領(lǐng)先的輔助駕駛技術(shù)，這是此前歐洲 4 萬歐元純電車型都少見的配置?？梢栽O(shè)想，憑借智能化優(yōu)勢(shì)，firefly 螢火蟲在歐洲仍屬于有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

后續(xù)，firefly 螢火蟲通過國(guó)家總代理模式加速拓展全球市場(chǎng)，計(jì)劃進(jìn)入比利時(shí)、丹麥、奧地利、匈牙利、葡萄牙、希臘等 6 個(gè)國(guó)家。

盡管 Firefly 螢火蟲尚未在德國(guó)上市，但在慕尼黑的蔚來展廳內(nèi)，這款車已進(jìn)店陳列。有趣的是，即便 Firefly 螢火蟲被放置在展廳最里側(cè)的位置，仍有不少顧客一進(jìn)店便徑直走向它。

如果說如果 firefly 螢火蟲在歐洲受到如此關(guān)注本屬題中應(yīng)有之義的話，那么它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎人們預(yù)料。

因?yàn)槲祦砥?2025 年又深陷生死存亡關(guān)頭，firefly 螢火蟲不得不率先在國(guó)內(nèi)上市，孰料，上市后 3 個(gè)月就完成交付 10000 輛。在銷量榜上已經(jīng)將電動(dòng) MINI COOPER 和 smart。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，原來 firefly 螢火蟲在海外市場(chǎng)準(zhǔn)備增加增程車型，不知道未來是否還會(huì)有此計(jì)劃。相信，firefly 螢火蟲在歐洲將成為本土品牌強(qiáng)有力的對(duì)手。

看準(zhǔn)精品電動(dòng)小車市場(chǎng)的還有奇瑞，它也打算復(fù)刻經(jīng)典，讓傳奇車型 QQ" 帶電重生 "。

在 2025 年 8 月底開幕的成都車展上，奇瑞官方宣布，全新 QQ 將成為一個(gè)獨(dú)立品牌，并在未來推出多款車型，包括當(dāng)時(shí)亮相的 QQ3 和此前在上海車展已經(jīng)亮相的全新 QQ5。

與全新 smart，全新奇瑞 QQ 產(chǎn)品與老款車的鏈接只在于名稱和基因，其技術(shù)平臺(tái)和外觀內(nèi)飾，都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。比如，全新 QQ3 基于 T12 純電架構(gòu)打造，專為 A0 級(jí)及以下純電車型設(shè)計(jì)。

全新奇瑞 QQ 產(chǎn)品上市后，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括吉利星愿、比亞迪海鷗。2024 年 10 月上市的吉利星愿目前穩(wěn)坐中國(guó)汽車銷量榜榜首，2025 年 8 月單月銷量達(dá)到 46057 輛。

吉利星愿并非像奇瑞 QQ 一樣有燃油車時(shí)代的品牌基礎(chǔ)，但能夠在市場(chǎng)上一炮而紅，離不開領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品力：在 6 萬 -10 萬元價(jià)格區(qū)間，提供了 410km 續(xù)航、后多連桿獨(dú)立懸架等越級(jí)配置，全系標(biāo)配魅族 Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)，搭載國(guó)產(chǎn) 7nm 制程芯片。

對(duì)于吉利星愿成為中國(guó)精品小車進(jìn)入 next level 的一大現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，上汽乘用車表示不服。

2025 年 8 月 29 日，全新 MG4 成都車展正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為 6.88 萬 -10.28 萬元，置換限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)為 6.58 萬 -9.98 萬元。上市 24 天實(shí)車交付突破 10000 輛。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，全新 MG4 正按照月銷 2.5 萬輛排產(chǎn)，聯(lián)想到此前這款車寥寥幾百輛的月銷量，眼下的這個(gè)結(jié)果令人驚嘆。

電池成本下降讓一切成為可能

支撐中國(guó)車企在純電小車市場(chǎng)發(fā)力的關(guān)鍵原因，主要是原生純電平臺(tái)技術(shù)進(jìn)步、電池技術(shù)進(jìn)步帶來的成本下降。

動(dòng)力電池一直是一輛電動(dòng)汽車成本的關(guān)鍵因素。2022 年，由于碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅上漲，動(dòng)力電池成本在整車成本中的占比大幅提高，部分純電動(dòng)汽車中該比例可達(dá) 40%～60%。

這也直接導(dǎo)致銷量火爆的歐拉黑貓、白貓兩款車當(dāng)年直接停產(chǎn)。

" 黑貓和白貓這兩款車型月銷量雖然達(dá)到了 2 萬多臺(tái)，但每臺(tái)虧損 1.3 萬元，年度虧損高達(dá) 26 億元，我們不得不忍痛停產(chǎn)。"2024 年 8 月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)，談到當(dāng)年作出如此選擇的原因。

魏建軍當(dāng)時(shí)還說：" 長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，垂直成本比誰都低。" 換言之，如果在這個(gè)市場(chǎng)，長(zhǎng)城賺不到錢，其他人也很難賺到。

因此，純電小車如果成本下不來，續(xù)航表現(xiàn)又上不去，在市場(chǎng)上只能依賴更低的價(jià)格賠本賺吆喝。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)出手純電小車的品牌也并不多。

如今，隨著碳酸鋰價(jià)格從 2022 年的峰值回落，以及主流體系電池技術(shù)基本成熟和規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)影響，純電小車有了更好的生存土壤。

成本方面，從 2024 年開始，磷酸鐵鋰電池成本已經(jīng)從 0.6 元 /Wh 下降到 0.33 元 /Wh 左右，三元鋰電池也從 0.85 元 /Wh 下降到 0.42 元 /Wh 左右。

《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，動(dòng)力電池成本在整車成本上的占比從原來 50% 左右開始迅速下降。杰蘭路數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，電池成本占整車成本的比例將從 2024 年的 28% 降至 2030 年的 19% 左右。

能量密度方面，2025 年三元鋰電池能量密度能夠達(dá)到 280-350Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度行業(yè)水平也來到 200Wh/kg。這讓電池包減重的同時(shí)續(xù)航里程也得到提高，再加上電驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，能耗大幅下降，有些車企已經(jīng)能夠做到每度電跑 12 公里，如此一來，純電小車的續(xù)航能力已經(jīng)不是問題。

比如，吉利星愿提供 30.12 度和 40.16 度電兩種容量版本，分別達(dá)到 310km 和 410km 的 CLTC 續(xù)航里程；比如，全新 MG4 搭載 42.8 度電 CLTC 續(xù)航里程達(dá)到 437 公里，53.95 度電的版本續(xù)航里程則達(dá)到了 530 公里。

再加上當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)越來越強(qiáng)大，中國(guó)電動(dòng)車車樁比已經(jīng)到達(dá)了驚人的 2:1，小車電動(dòng)化已經(jīng)越來越被接受，而且隨著動(dòng)力電池成本的下降，也讓智能配置 " 下放 " 至小車成為可能。

比如 firefly 螢火蟲搭載高通驍龍 8155P 芯片，為智能交互提供了強(qiáng)大的硬件支持，智能伙伴 lumo 在底層能力上復(fù)用了 NOMI GPT 能力并接入 AI 大模型數(shù)據(jù)。

正是基于這樣越級(jí)的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格，讓中國(guó)的小車去歐洲和大眾們正面競(jìng)爭(zhēng)成為可能。

那么，此時(shí)長(zhǎng)城汽車歐拉品牌是否考慮升級(jí)復(fù)活黑貓、白貓呢？

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