近 5 米車長、超 2000 公里綜合續(xù)航、8.58 萬起售價，榮威 M7 DMH 帶著上汽全部家底與技術(shù)尊嚴，殺入了中國混動市場最慘烈的戰(zhàn)場。前段時間，榮威 M7 DMH 正式上市，以 8.58-10.28 萬元的限時售價震撼了整個中大型混動轎車市場。這款搭載上汽 DMH 6.0 超級混動系統(tǒng)的新車，以其 160km CLTC 純電續(xù)航、2050km 綜合續(xù)航的硬核數(shù)據(jù)，以及五大件終身質(zhì)保的承諾，成為榮威品牌重返主流賽道的標志性產(chǎn)品。
在混動技術(shù)多強爭霸的當(dāng)下，榮威 DMH 6.0 超級混動系統(tǒng)憑借其全棧自研的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建了屬于自己的護城河。硬件革新是 DMH 6.0 的第一重突破。系統(tǒng)搭載了熱效率高達 48.1% 的 1.5L 混動專用發(fā)動機，成為實現(xiàn)低油耗的關(guān)鍵。與比亞迪秦 L 的 74kW/126N · m 相比，榮威 M7 DMH 的 82kW/135N · m 動力輸出更勝一籌。
更為核心的是，DMH 6.0 采用了行業(yè)首創(chuàng)的 21 合 1 混動管理系統(tǒng) PICU，將原本分散的控制單元高度集成于單一芯片。這種高度集成的架構(gòu)使動力響應(yīng)速度提升至微秒級，較傳統(tǒng)分體式架構(gòu)降低 30% 能量損耗。
軟件賦能則構(gòu)成了第二重突破。通過 AI 軟件算法，系統(tǒng)能夠智能且精準地調(diào)整油電分配策略。錢漾在采訪中透露，榮威的混動技術(shù)不是簡單的 " 電用完再用油 "，而是在動力耦合、能耗管理、駕駛響應(yīng)等維度實現(xiàn)精細控制。第三重突破在于結(jié)構(gòu)優(yōu)化。榮威創(chuàng)新研發(fā)了 P1 電機與發(fā)動機同軸布置，對比 DM-i、EM-i 的平行軸設(shè)計減少了一組傳動齒輪，從而提升運行平順性和靜謐性。
榮威 M7 DMH 的推出，標志著榮威品牌開啟了一場深刻的自我重塑。從品牌發(fā)展歷程來看，榮威曾憑借 RX5 早期占領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車高地
。體系重構(gòu)成為榮威重整旗鼓的關(guān)鍵。2025 年初，上汽啟動 " 大乘用車一體化 " 改革，將榮威等自主品牌整合為統(tǒng)一作戰(zhàn)體系。上汽集團總裁賈健旭親自兼任大乘用車事業(yè)群總經(jīng)理，以 " 能打仗、打勝仗 " 為標準推進干部年輕化。
產(chǎn)品思路也發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。俞經(jīng)民將榮威 M7 DMH 的到來，視為榮威重新貼近用戶的證明。" 上汽乘用車之所以出現(xiàn)一些問題，我們的反思是，離用戶有點遠了。" 榮威正在從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，緊緊圍繞家庭用戶真實需求做文章。
這款車也為上汽贏得了政策前瞻優(yōu)勢。2026 年購置稅技術(shù)要求方案出臺前，榮威 M7 DMH 就率先全系標配大電池。從明年起，小電池插混車型將失去購置稅減免資格，而榮威則能從容應(yīng)對，相當(dāng)于比對手早了三個月就完成產(chǎn)品切換。
在渠道建設(shè)方面，榮威也在積極布局。截至 9 月，榮威品牌新增 4S 店及體驗中心共計 252 家，專營店 111 家，并將設(shè)立超過 100 家快閃店。錢漾透露，過去三個月榮威新簽約了 150 家 4S 店網(wǎng)絡(luò)，為新產(chǎn)品和服務(wù)標準提供渠道支持。
隨著 M7 DMH 的上市，榮威已開始為未來的產(chǎn)品布局鋪路。產(chǎn)品節(jié)奏明顯加快。俞經(jīng)民表示，榮威未來將堅持 " 每個季度至少一款新車 " 的推新節(jié)奏，覆蓋燃油、混動、純電等多種動力形式。這種密集的產(chǎn)品投放策略，顯示出榮威重回主流市場的決心與效率。
汽車網(wǎng)評
：上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民和他的團隊深知，在競爭激烈的中國市場，只有真正貼近用戶、掌握核心科技的企業(yè)才能走得更遠。榮威 M7 DMH 只是一個開始。據(jù)錢漾透露，榮威接下來每個季度都會有新品投放，覆蓋燃油、混動、純電、增程等各種動力總成。上汽這座中國汽車工業(yè)的技術(shù)富礦正在被重新激活。
