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編輯 | 黃大路
設(shè)計(jì) | 甄尤美
" 事故調(diào)查需要時(shí)間，有時(shí)候一兩個(gè)月都出不來。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致事故的隱患，面對(duì)萬分之一的風(fēng)險(xiǎn)我們不能等。"
10 月 31 日，理想汽車決定主動(dòng)召回所有理想 MEGA 2024 款汽車。它們同不久前突然著火的一輛 MEGA 汽車屬于同一批次。為此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李想發(fā)出上述言論。
李想的言論讓人感覺到了大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)精神。剛剛過去的 2025 年 10 月，汽車安全話題仍在延續(xù)，且與黑公關(guān)話題糾纏在一起。
10 月 13 日，小米 SU7 在成都天府大道發(fā)生嚴(yán)重事故并引發(fā)起火，現(xiàn)場(chǎng) " 車門難開 " 的救援細(xì)節(jié)持續(xù)發(fā)酵。
幾天后，雷軍在一個(gè)行業(yè)論壇上演講，發(fā)出了 " 共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象 " 的倡議。
倡議看起來引發(fā)了相反效果。
和雷軍在同一個(gè)會(huì)議上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CTO、大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）CEO 吳博銳發(fā)表了關(guān)于 " 安全可靠才是產(chǎn)品成功的根基 " 的發(fā)言。
嵐圖汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放則明確表示 " 汽車從來不是快消品 "，直指行業(yè)營(yíng)銷的浮躁癥結(jié)，將行業(yè)注意力重新拉回安全、可靠與耐用的底層要求。
同樣，官媒也罕見提醒企業(yè)勿以 " 黑公關(guān) " 污名化公眾安全關(guān)切。未料，最后卻出現(xiàn)了 " 極氪銷售詛咒買小米車用戶 " 這類矯枉過正的做法……
01
——李均
犬安科技 CEO
10 月 11 日，微信公眾號(hào) selfigter 發(fā)送了一篇名為《比亞迪團(tuán)隊(duì)冒充極氪團(tuán)隊(duì)騙取汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案：一場(chǎng)荒唐的鬧劇》的文章，比亞迪安全團(tuán)隊(duì)被指冒充吉利極氪工作人員，試圖套取蘇州犬安科技核心產(chǎn)品 DefenseWeaver 的網(wǎng)絡(luò)安全方案。
文章作者犬安科技 CEO 李均，是一名黑客和極客，因破解特斯拉安全漏洞而入選特斯拉名人堂，被特斯拉邀請(qǐng)到拉斯維加斯和馬斯克交流星鏈和 SpaceX 如何做安全。他還是《無線電攻防大揭秘》《智能汽車安全攻防大揭秘》兩書作者，最早在業(yè)內(nèi)系統(tǒng)性地整理分享汽車攻防技術(shù)及原理。
或許正是這樣一種極客風(fēng)格，才讓他敢于大膽寫出這樣的文章并發(fā)表出來。
李均在文章結(jié)尾處提出四大疑問：比亞迪為何要冒充吉利團(tuán)隊(duì)進(jìn)行正常技術(shù)交流？若比亞迪計(jì)劃開發(fā)同類產(chǎn)品，為何采用此方式（" 為吃香腸養(yǎng)一頭豬 "），且友商是否敢買其產(chǎn)品？比亞迪對(duì)團(tuán)隊(duì)成員職業(yè)操守如何要求？何種企業(yè)文化會(huì)促使團(tuán)隊(duì)做出此類行為？
針對(duì)此次爭(zhēng)議，比亞迪相關(guān)工作人員在接受媒體詢問時(shí)回應(yīng) " 事件不屬實(shí)，正在進(jìn)一步確認(rèn)細(xì)節(jié) "，但未提供任何反駁證據(jù)。
《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，此篇文章至今還沒有刪除，閱讀量早已超過 10 萬，而放出來的留言已近 1000 條，可以說引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈反響。
02
——賈可
軒轅同學(xué)校長(zhǎng)
世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)
10 月 14 日，雷諾集團(tuán)全球項(xiàng)目 "Tech World Tour"（科技世界探索）抵達(dá)中國(guó)，該項(xiàng)目是構(gòu)建國(guó)際化科技創(chuàng)新交流平臺(tái)的重要活動(dòng)，此前已完成法國(guó)、西班牙兩站，首次來到亞洲。
賈可被邀請(qǐng)為代表團(tuán)作了題為 " 中國(guó)新汽車，再度改變世界的機(jī)器 " 的演講，從底層邏輯、頂層設(shè)計(jì)、現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)以及挑戰(zhàn)與機(jī)遇等方面闡釋了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走到今天的內(nèi)在原因和未來新的可能性。
他特別指出，中國(guó)作為全球少數(shù)擁有 " 完整重化工業(yè)體系 " 的國(guó)家，完整性直接支撐了供應(yīng)鏈的韌性與競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)供應(yīng)鏈強(qiáng)大的基石。
與此同時(shí)，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)，大規(guī)模的 " 價(jià)格戰(zhàn) " 在將大量缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌加速淘汰的同時(shí)，更有可能將全行業(yè)拖入 " 以價(jià)換量 " 的惡性循環(huán)。由此，全球汽車產(chǎn)業(yè)彼此開放才尤為重要。
盡管挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但賈可強(qiáng)調(diào)開放合作的重要性。他說：" 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步離不開全球汽車產(chǎn)業(yè)的滋養(yǎng)和土壤，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展也需要中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的反哺，兩者共生共榮，互相促進(jìn)。"
03
——盧放
嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理
10 月 15 日，上午發(fā)一條，下午發(fā)一條，盧放連發(fā)兩條微博表達(dá)他對(duì)造車的理解，被網(wǎng)友認(rèn)為是對(duì)剛剛發(fā)生的小米汽車事故的隔空喊話。
第一條內(nèi)容溫和，盧放用 " 番茄炒雞蛋 " 的類比，揭示造車是長(zhǎng)期主義的 " 馬拉松 "，闡釋 " 造車的壁壘與經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值 "。
細(xì)節(jié)決定差異：如同廚師靠 " 選料、搭配、火候 " 的細(xì)節(jié)經(jīng)驗(yàn)做出不同口味的菜，造車的核心競(jìng)爭(zhēng)力藏在 " 看不見的地方 "，比如底盤調(diào)校的默契、安全系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)、可靠性的反復(fù)驗(yàn)證。
經(jīng)驗(yàn)構(gòu)筑壁壘：這些細(xì)節(jié)無法 " 速成 "，必須依賴長(zhǎng)期數(shù)據(jù)積淀、持續(xù)迭代優(yōu)化、實(shí)際場(chǎng)景驗(yàn)證，最終形成 " 對(duì)品質(zhì)、安全與駕乘的敬畏和精準(zhǔn)把握 "。
強(qiáng)調(diào)行業(yè)規(guī)律：造車是需要時(shí)間沉淀的 " 硬門檻 "，所有參與者都必須尊重 " 經(jīng)驗(yàn)積累、細(xì)節(jié)打磨 " 的客觀規(guī)律，而非追求短期噱頭。
第二條言辭有點(diǎn)激烈，盧放強(qiáng)調(diào) " 汽車的本質(zhì)與智能的底線 "。
首先明確汽車 " 不是快消品 "，它兼具交通工具（安全責(zé)任）和高價(jià)值耐用消費(fèi)品（家庭投入）的雙重屬性，這決定了汽車不能像電子產(chǎn)品一樣 " 快速迭代、追新為上 "。
對(duì) " 智能汽車 " 提出定義：真正的 " 智能 " 應(yīng)服務(wù)于安全、可靠、耐用，技術(shù)創(chuàng)新的終點(diǎn)是 " 守護(hù)人的安全與生活品質(zhì) "。
隱含對(duì)行業(yè)浮躁心態(tài)的反思：警惕 " 為智能而智能 " 的本末倒置，拒絕被 " 電子快消思維 " 帶偏，因?yàn)槠嚦休d的是 " 家庭的托付 " 和 " 生活的延續(xù) "，安全與品質(zhì)是不可妥協(xié)的底線。
盧放兩條微博發(fā)聲，本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)嵐圖在智能電動(dòng)化浪潮中錨定自身定位：反對(duì) " 汽車快消化 "" 智能浮夸化 "，堅(jiān)持以 " 安全、可靠、長(zhǎng)期品質(zhì) " 為核心價(jià)值；凸顯嵐圖作為車企的 " 制造業(yè)底色 "，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)、細(xì)節(jié)、規(guī)律在造車上的不可替代性，傳遞品牌 " 長(zhǎng)期主義、踏實(shí)造車 " 的理念。
這不是盧放第一次提出類似觀點(diǎn)。今年 7 月，他曾指出，在消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)迭代和金融方案普及的推動(dòng)下，汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的 " 快消品化 " 趨勢(shì)：新車迭代速度加快，營(yíng)銷方式愈發(fā)多元，消費(fèi)心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至 3～5 年。
04
——雷軍
小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO
小米 SU7 成都事故風(fēng)波之后，雷軍首次現(xiàn)身是在 10 月 16 日在北京舉辦的一個(gè)行業(yè)論壇上。
10 月 13 日，四川成都天府大道發(fā)生一起涉及小米 SU7 的嚴(yán)重交通事故，救援時(shí)候車門無法打開，引發(fā)公眾對(duì)車輛安全性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。
10 月 16 日，在北京的一個(gè)行業(yè)會(huì)議上，雷軍分享小米造車成果并展望行業(yè)發(fā)展。他介紹說，小米從立項(xiàng)到交付耗時(shí)四年半，目前已交付約 40 萬輛汽車，在自動(dòng)駕駛硬件和算力方面處于高配水平。
高潮在于演講的最后，雷軍發(fā)出倡議：全產(chǎn)業(yè)應(yīng)集中力量投入關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域，并 " 共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象 "，一起營(yíng)造積極、文明、有序的發(fā)展環(huán)境。
雷軍還強(qiáng)調(diào)，要以安全為基礎(chǔ)、以質(zhì)量為根本，引導(dǎo)行業(yè)不要陷入單純的輿論爭(zhēng)斗或商業(yè)炒作。
但回到現(xiàn)實(shí)，雷軍本意想通過呼吁行業(yè)團(tuán)結(jié)來化解爭(zhēng)議，但這段發(fā)言卻引發(fā)了更大的輿論反彈。
05
——胡錫進(jìn)
《環(huán)球時(shí)報(bào)》前總編輯
就在雷軍抵制 " 黑公關(guān) " 口號(hào)發(fā)出后不久，10 月 19 日，胡錫進(jìn)轉(zhuǎn)發(fā)了《浙江日?qǐng)?bào)》評(píng)論《切莫用黑公關(guān)污名化公眾安全關(guān)切》，并附上自己的長(zhǎng)文觀點(diǎn)。
他指出小米應(yīng)當(dāng)謙遜對(duì)待公眾合理的質(zhì)疑性反應(yīng)，行業(yè)里可能存在黑公關(guān)問題，但在在這波輿論的擔(dān)心和質(zhì)疑中，" 黑公關(guān) " 顯然不是主導(dǎo)性因素。
《浙江日?qǐng)?bào)》評(píng)論可以說是率先向雷軍開炮，提醒企業(yè)，不要將正常質(zhì)疑與有組織的 " 黑公關(guān) " 混為一談，畢竟 " 生命權(quán)大于一切 "。
文章針對(duì)小米尚未公開回應(yīng) " 成都車門故障 " 事故、卻先呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)亂象的做法質(zhì)疑。文章指出，在廠商尚未釋明安全隱患時(shí)就喊打 " 黑公關(guān) "，容易給人轉(zhuǎn)移視線之感，而公眾關(guān)切的是車門安全這一 " 硬骨頭 " 問題。評(píng)論直指核心：企業(yè)應(yīng)先回應(yīng)安全質(zhì)疑，而非將批評(píng)妖魔化。
其中，提及了一個(gè)典型案例：一輛汽車在成都天府大道發(fā)生致死交通事故，救援時(shí)車門無法打開，引發(fā)輿論關(guān)注。事故發(fā)生至今，廠商未對(duì)此事件做任何公開回應(yīng)，而該企業(yè)負(fù)責(zé)人沒有回應(yīng)公眾關(guān)切，卻呼吁業(yè)界共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象。
正是這種回避核心問題而轉(zhuǎn)移視線的做法，引發(fā)了媒體和公眾的質(zhì)疑。多家官媒炮轟。第一財(cái)經(jīng)發(fā)表評(píng)論《小米，別讓年輕人的第一臺(tái)車變成最后一臺(tái)》，直指消費(fèi)者最為關(guān)心的安全問題，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)刊發(fā)《小米之 " 禍 "》，澎湃新聞發(fā)表《輿論風(fēng)波之后，企業(yè)可以 " 保持沉默 " 嗎》……
隨后，胡錫進(jìn)也罕見跟進(jìn)。他還表示，小米是一家優(yōu)秀的公司，營(yíng)銷非常成功，但如果說它只重營(yíng)銷不重技術(shù)，我不同意，那樣的銷售成功是完全不可能的。但反復(fù)出事故，公眾懷疑這當(dāng)中很可能存在技術(shù)上的某個(gè)問題或缺陷，并不奇怪。
新浪微博 CEO 王高飛也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)文章并評(píng)論稱，企業(yè)在面對(duì)安全隱患和質(zhì)疑時(shí)，應(yīng)避免將正常批評(píng)與黑公關(guān)混為一談。他強(qiáng)調(diào)，在公眾未獲得企業(yè)對(duì)重要安全問題清晰回應(yīng)之前，率先提出打擊黑公關(guān)的呼吁顯得不合時(shí)宜。
06
——吳博銳
Thomas Ulbrich
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CTO
大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司 CEO
10 月 16 日，同樣在北京的行業(yè)會(huì)議上，不知道他是否認(rèn)識(shí)雷軍，吳博銳發(fā)言強(qiáng)調(diào)了安全測(cè)試與消費(fèi)者信任對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心重要性。
他表示，安全是自動(dòng)駕駛發(fā)展的基石，大眾拒絕將用戶視為 " 小白鼠 "，堅(jiān)持技術(shù)成熟后再推向市場(chǎng)。我們始終堅(jiān)持 " 安全第一 " 的原則，確保車輛具備可靠的耐久性和安全性。
大眾集團(tuán)對(duì)車輛安全要求極高：每一款新車在上市前都必須完成長(zhǎng)達(dá) 3000 公里的安全測(cè)試，否則絕不投放市場(chǎng)。吳博銳強(qiáng)調(diào)，大眾愿意慢一點(diǎn)推出技術(shù)，但絕不會(huì)把用戶當(dāng) " 小白鼠 "。
他說：" 有時(shí)候我們可能不是市場(chǎng)上最早推出某項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)，也不是發(fā)布速度最快的那一個(gè)。不同品牌的商業(yè)模式各有不同，而對(duì)大眾而言，我們甚至從來不是市場(chǎng)上新技術(shù)最快速的‘追隨者’，而是始終以消費(fèi)者信任為核心的制造者。"
07
——極氪汽車一位銷顧問
10 月 20 日晚，一個(gè)關(guān)于 " 極氪銷售詛咒買小米車用戶 " 的帖子在社交平臺(tái)引發(fā)熱議。
根據(jù)發(fā)帖信息，一名顧客在極氪門店咨詢時(shí)，坦言自己更傾向于購(gòu)買小米 YU7，只因 "YU7 提供的情緒價(jià)值很高，小米太懂年輕人了 "。顧客禮貌地表示，如果自己年長(zhǎng) 5 歲會(huì)考慮極氪 001。
這名銷售人員在得知情況后，發(fā)語(yǔ)音說：" 你要是想買人生的第一輛車，你必須得選極氪 01，如果你想買人生的最后一輛車，你肯定得選小米 YU7，你買的不是 259800，你買的是你的命，你知道嗎？"
該言論被用戶上傳到網(wǎng)上，隨后引發(fā)大量網(wǎng)友關(guān)注與爭(zhēng)議。發(fā)帖者表示，" 發(fā)帖時(shí)氣在頭上，并非想把事情鬧大 "。
極氪回應(yīng)，涉事的兩名銷售人員因言語(yǔ)不當(dāng)被立即解除勞動(dòng)合同，永不錄用，同時(shí)相關(guān)管理人員也被追責(zé)扣分。
雖然 " 踩一捧一 " 行為過激，但小米汽車今年以來爆出的兩大重大事故及召回事件還是引發(fā)了公眾對(duì)小米汽車安全性能的廣泛質(zhì)疑，并且在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)小米汽車的信任和品牌形象。
08
——唐唯實(shí)
Carlos Tavares
Stellantis 前 CEO
2025 年 10 月， 2024 年年末辭去 Stellantis 集團(tuán) CEO 一職的唐唯實(shí)在接受法國(guó)《回聲報(bào)》（Les Echos）采訪時(shí)做出引人注目的預(yù)測(cè)。
他表示，馬斯克的特斯拉公司將被中國(guó)制造商日益凸顯的效率優(yōu)勢(shì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力所撼動(dòng)。由于這種壓力，馬斯克最終可能會(huì)退出汽車行業(yè)，將注意力轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目上。
唐唯實(shí)還表示，特斯拉股價(jià)下跌空間可能非常大，不確定 10 年后特斯拉還能否存在。
他的言論發(fā)出后，立刻成為汽車圈熱議的話題。
唐唯實(shí)的觀點(diǎn)雖帶有個(gè)人預(yù)判性質(zhì)，但反映了外界對(duì)特斯拉前景的疑問，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力以及發(fā)展重點(diǎn)多元化，馬斯克未來或?qū)Ｗ⒂谒姁鄣钠渌麆?chuàng)新領(lǐng)域的可能性正在被提上日程。
2025 年 11 月，特斯拉將就是否通過一項(xiàng)史無前例的薪酬方案進(jìn)行投票。若特斯拉能達(dá)成特定的市值目標(biāo)和運(yùn)營(yíng)里程碑，馬斯克將獲得價(jià)值約 1 萬億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
此前，馬斯克在特斯拉的參與度及其為該公司設(shè)定的發(fā)展方向，已成為投資者權(quán)衡爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。
09
——周斌
北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理
" 遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦，大字吸睛、小字免責(zé)，饑餓營(yíng)銷、訂單注水，不搶就沒、周榜內(nèi)卷。"10 月 29 日晚，在北京現(xiàn)代 EO 羿歐上市發(fā)布會(huì)上，周斌用一頁(yè) ppt 把矛頭對(duì)準(zhǔn)這陣子走偏鋒的車圈營(yíng)銷。一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，直接變成了行業(yè)的吐槽大會(huì)。
此番表態(tài)并未點(diǎn)名，但一張寫滿 32 個(gè)字的 ppt，直接炮轟好多家車企。
在他看來，近來的汽車圈，有人沉迷口號(hào)和話術(shù)，有人用視覺大標(biāo)題配隱蔽免責(zé)條款，還有人靠限量和饑餓感疊加水分訂單制造搶購(gòu)焦慮。他提醒同行，別把周榜熱度當(dāng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，忽視了產(chǎn)品本質(zhì)和用戶信任這兩道底線。
這場(chǎng)猛烈吐槽吸引了討論，不少網(wǎng)友觀點(diǎn)認(rèn)為適度對(duì)抗 " 話術(shù)沖動(dòng) " 有助于回歸理性競(jìng)爭(zhēng)：把測(cè)試合規(guī)、售后體驗(yàn)、透明披露做實(shí)，比堆疊噱頭更能形成可持續(xù)口碑。
10
——曹力
零跑汽車高級(jí)副總裁
10 月 30 日，曹力的一條澄清微博引爆車圈，直指部分媒體曲解其發(fā)言，將 " 堅(jiān)持全域自研 " 歪曲為 " 與華為道不同不相為謀 "。
10 月 16 日，零跑在上海舉辦 " 越級(jí)向上，重構(gòu)旗艦 " 發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦 D 平臺(tái)，并全球首秀基于該平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦 SUV 零跑 D19。這被定義為其十年全域自研交出新答卷。
他說："D19 發(fā)布以來，零跑受到了很多的關(guān)注，我在當(dāng)時(shí)的交流會(huì)中與大家分享了公司的技術(shù)戰(zhàn)略，表明公司會(huì)堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研的一貫理念。沒想到被部分不在場(chǎng)的媒體曲解為‘零跑稱與華為道不同不相為謀’。"
曹力強(qiáng)調(diào)：" 我們走全域自研的路線，這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突。華為是中國(guó)科技自立自強(qiáng)的標(biāo)桿，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們也非常尊重華為。"
11
——李想
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO
10 月 31 日，理想汽車主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，決定召回生產(chǎn)日期從 2024 年 2 月 18 日至 2024 年 12 月 27 日的理想 MEGA 2024 款汽車，共計(jì) 11411 輛。
毫無疑問，這同 10 月 23 日晚上海一輛理想 MEGA 2024 款車輛出事有關(guān)。當(dāng)時(shí)，在正常行駛沒有發(fā)生碰撞或底盤磕碰的情況下，車輛底部突然爆炸冒出火苗，隨后數(shù)秒內(nèi)車底又連續(xù)發(fā)生爆炸，最終燃起大火。所幸，駕駛位和副駕駛位的兩人順利逃生。
事故發(fā)生后，理想汽車展開內(nèi)部調(diào)查與分析，并對(duì)云端預(yù)警系統(tǒng)記錄和專項(xiàng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核，發(fā)現(xiàn)與事故車同批次的理想 MEGA 2024 款車輛中，冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>
理想汽車雖尚未形成最終的技術(shù)結(jié)論，但基于內(nèi)部調(diào)查與分析發(fā)現(xiàn)了潛在安全隱患，為保障用戶安全，主動(dòng)召回。就是在這樣的背景下，10 月 31 日，李想發(fā)出上述微博，顯示出一位貫徹長(zhǎng)期主義的企業(yè)家的態(tài)度。
這是李想本人 10 月發(fā)表的第二條微博，他的上一條微博寫在 10 月 15 日，認(rèn)為 " 最快 3 年，保守 5 年，全自動(dòng)駕駛的智能汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)，這類汽車將成為物理世界最大的人工智能終端 "。
由此，汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而有可能誕生超級(jí)規(guī)模的智能汽車企業(yè)。李想表示，到 2030 年，可能會(huì)出現(xiàn)超越蘋果 iPhone 規(guī)模的智能汽車企業(yè)。
理想汽車的目標(biāo)，是成為 " 物理世界的機(jī)器人服務(wù)公司 "，通過硬件 + 軟件 + 服務(wù)的模式，創(chuàng)造超越傳統(tǒng)汽車的價(jià)值。2030 年?duì)I收擴(kuò)大 5-10 倍的規(guī)劃，正是基于這一戰(zhàn)略判斷。
很顯然，李想既仰望星空同時(shí)也腳踏實(shí)地，為 2025 年 10 月畫下一個(gè)完美句號(hào)。
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