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      hawk26講武堂 12小時前

      183 型魚雷艇

      The following article is from 鯉魚的武備志 Author 天空飛過一條鯉魚

      這篇文章是我做建模的時候收集的考證資料,本來糾結(jié)了很久,7月份該寫什么,想來想去也沒什么特別有深度的內(nèi)容,就拿這些建模時的邊角料拼湊出了這篇文章

      之前建模的時候也沒想過會寫這個,到了火燒眉毛的時候才想起來7月份沒啥內(nèi)容可以寫的,只能拿這個出來濫竽充數(shù)了,寫的比較粗糙,將就著看吧

      歷史背景:

      關于設計者的簡單介紹:

      全名帕維爾·古斯塔沃維奇·戈金斯(Pavel Gustavovich Goykis),1889年10月20日(舊俄歷11月2日)出生于俄羅斯帝國彼得羅科夫省,現(xiàn)屬波蘭領土,德裔移民家庭,他的父親叫Kommersant Henry Goykis,母親Matilda Goykis,這本來是在德俄兩地倒賣自行車的二道販子家庭,剛好趕上了汽車工業(yè)的時代紅利,直接搖身一變成富商了,9歲那年,他的父母在進貨途中因為車禍去世,他在律師指定的監(jiān)護人家庭長大,1907年從華沙的市立中學畢業(yè),之后考入喀朗施塔德海洋工程學院,1911年畢業(yè),成為商船"蘇德羅斯特"號的實習海員

      1912年,他以造船工程師的身份加入尼古拉耶夫造船廠,參與了"瑪利亞皇后"號戰(zhàn)列艦的下水舾裝工作,該艦屬于戰(zhàn)前服役的"塞瓦斯托波爾"級戰(zhàn)列艦的變體,犧牲了航程和航速,換取更好的裝甲防護,"塞瓦斯托波爾"在蘇聯(lián)建立后更名為"甘古特"級

      在參加戰(zhàn)列艦舾裝工作的同時,他還報考了彼得格勒海軍學院,但因為趕上一戰(zhàn)的爆發(fā),后續(xù)學業(yè)被迫中斷

      駛出造船廠的"瑪利亞皇后號"戰(zhàn)列艦,同級艦共建造三艘,分別被命名為"瑪利亞皇后"、"沙皇亞歷山大三世"和"女帝葉卡捷琳娜",按照首艦命名的原則,該級艦被統(tǒng)稱為"瑪利亞皇后"級,這三艘戰(zhàn)列艦歸屬于黑海艦隊,以塞瓦斯托波爾作為活動母港,1917年十月革命時,為了盡快穩(wěn)定國內(nèi)局勢,列寧未照會英法美等國,單方面與德國簽訂了媾和條約,即后來的《布列斯特和約》,和約解放了德國在東線的兵力,導致西線承受了巨大的壓力,這也是后來英法等國派遣干涉軍試圖干涉蘇俄內(nèi)戰(zhàn)的主要誘因:因為當時一戰(zhàn)什么時候結(jié)束還是個未知數(shù),英法需要俄國在東線繼續(xù)打這場戰(zhàn)爭

      1916年6月20日,正在港口停泊的瑪利亞皇后號艦內(nèi)不明原因起火,艦體前部1號主炮塔的彈藥庫被點燃,導致彈藥殉爆,最后自沉于港內(nèi),1917年10月,殘骸被撈起,剩余三座完好的主炮塔被回收利用,改成了陸地防御炮臺,用來加固塞瓦斯托波爾的防御工事群,殘存的艦體在1926年被拆解,剩余兩艘同級艦的命運如下:

      按照和約規(guī)定,停泊于塞瓦斯托波爾港的黑海艦隊所有艦船應該移交給德國海軍,但俄國人趕在和約生效前把船駛出了軍港,兩艘戰(zhàn)列艦帶著9艘驅(qū)逐艦趁夜逃到了新羅西斯克港,然后德國人惱了,威脅俄國方面要么交艦,要么打進新羅西斯克,最后"亞歷山大三世"向德國人投降、"葉卡捷琳娜"則被己方驅(qū)逐艦發(fā)射的魚雷擊沉,以免資敵,一戰(zhàn)結(jié)束后,唯一幸存的"亞歷山大三世"成了法國戰(zhàn)利品,該艦駐泊于法國控制下的比塞大港(位于突尼斯),蘇聯(lián)方面也曾派遣海軍技術人員登艦檢查技術狀態(tài),但法國方面要求蘇聯(lián)必須支付軍艦在港口錨泊期間的港務費才能將軍艦開回自己國家,蘇聯(lián)無力支付贖買費用,最后被拆解

      俄國單方面退出戰(zhàn)爭后,他回到學校繼續(xù)學業(yè),畢業(yè)后留校擔任助教,1918年10月,他負責領導新組建的波羅的海造船廠,擔任實際上的一把手,在企業(yè)層面 ,他推廣焊接技術,淘汰鉚接技術,顯著縮短了船只建造周期

      1930年12月,船廠部分中層管理人員虛構(gòu)開支、貪污挪用并私分國家撥款的丑聞被曝光

      1931年4月30日,因為馭下不嚴,蘇聯(lián)最高法院以瀆職罪判處其有期徒刑10年,在格別烏領導下的OKB-2犯人設計局服刑

      跟他成為獄友的還有兩位名人:一位是后來成為蘇聯(lián)元帥、兼任波蘭國防部長的羅科索夫斯基;另外一位是蘇聯(lián)海軍第一艘核潛艇的設計師:弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·佩雷古多夫(Vladimir Nikolaevich Peregudov)

      Vladimir Nikolaevich Peregudov,生于1902年6月28日,卒于1967年9月18日,SKB-143設計局總師(1974年更名為"孔雀石海洋工程設計局"),主持設計了645型核潛艇、627型核潛艇,與后來的天青石和紅寶石設計局并稱為蘇聯(lián)海軍潛艇設計領域的"三駕馬車"

      1932年1月2日獲得假釋,出獄后被調(diào)往遠東地區(qū)的符拉迪沃斯托克,在當?shù)氐陌⒛聽柡优瞎睬喑窃齑瑥S任職,但是職務從原來的副廠長降職為部門經(jīng)理,主管船只動力系統(tǒng),也就是輪機部門的建造工作,1934年10月,蘇聯(lián)海軍開始籌劃基于"列寧格勒"級驅(qū)逐艦的改良型驅(qū)逐艦,設計代號"38工程",首艦明斯克號在列寧格勒北方造船廠建造,后續(xù)的二號和三號艦將在黑海造船廠建造分段,然后通過鐵路運往阿穆爾河造船廠組裝

      38型驅(qū)逐領艦,同級艦共計三艘:首艦"明斯克"號、二號艦"第比利斯"號、三號艦"巴庫"號(原名基輔號,1940年更名為巴庫),按照首艦命名的原則,該級艦也被稱為明斯克級

      阿穆爾河造船廠在當時屬于新建造船廠,缺乏專業(yè)人才和船只建造經(jīng)驗,這兩艘驅(qū)逐領艦的訂單就是為了給工廠送經(jīng)驗,三艘艦分別于1939年2月、1939年7月和1940年12月建成,其中明斯克號劃歸波羅的海艦隊,第比利斯和巴庫號劃歸太平洋艦隊

      戈金斯本人也有幸參與了第比利斯和巴庫號的建造工作,作為輪機部門的負責人,他大膽革新了船只建造流程:他主張在船臺上直接安裝動力系統(tǒng),而不是下水以后再安裝

      這種打破常規(guī)的僭越行為給他帶來了麻煩,在38型驅(qū)逐艦建造工作正式開始后的兩個星期,他再次被逮捕

      這次逮捕是為了執(zhí)行"10年有期徒刑"的判決,直至1948年7月被釋放,在監(jiān)獄關押期間他還主持了D-4魚雷艇的研發(fā)任務

      由于二戰(zhàn)對蘇聯(lián)國防工業(yè)造成的破壞,二戰(zhàn)后的蘇聯(lián)實際上無力建造驅(qū)逐艦級別以上的大中型水面艦艇,短時間要想擴充海軍規(guī)模最現(xiàn)實的方法就是建造大量中小型艦艇,而在不同用途的各類中小型艦艇中,魚雷艇則被認為是其中效費比最高的方案

      1949年10月22日,時任蘇聯(lián)造船工業(yè)部部長格列戈里亞德簽發(fā)了一份命令,要求在列寧格勒北方造船廠的基礎上組建"第五號特別設計局",縮寫SKB-5,專門設計具備遠?;顒幽芰Φ聂~雷艇

      這家設計局在1967年更名為"金剛石中央海洋設計局",這個設計局在后世以設計魚雷快艇、導彈快艇、護衛(wèi)艦和氣墊船而出名,最近的作品是20380型"守護"級護衛(wèi)艦

      設計局大樓(上)和設計局標志(下):

      設計局成立伊始接到的第一個任務就是設計魚雷艇,但此時的設計局還是一個空架子,領導班子還沒搭建起來,甚至連辦公地點都沒有,最關鍵的是,業(yè)務能力拔尖的都有正事要忙,沒有一個是賦閑在家的

      除了剛巧"刑滿釋放"的戈金斯

      在蘇聯(lián)的計劃經(jīng)濟體制下,一切都是計劃供應的,每個人靠工作換取生存必需品,失業(yè)等于無法生存,所以戈金斯本人其實也很著急

      戈金斯這邊需要一份工作養(yǎng)活自己,海軍裝備委員會對于他的個人履歷也算是相當滿意的,唯一的政治污點是這人蹲過兩次監(jiān)獄,但是話又說回來,蘇聯(lián)那些有名有姓的設計師,有一個算一個,誰沒進過監(jiān)獄呢?

      兩邊就這么一拍即合,海軍裝備委員會作為項目的招標方,提出了自己的要求:

      原則上只要求滿足火力和續(xù)航能力兩項指標,其他指標都可以為此讓路,只是對研發(fā)進度和時間上卡的比較緊,最遲要在1950年12月18日以前,也就是斯大林72歲壽宴之前看到第一艘船下水測試

      根據(jù)二戰(zhàn)中G-5和D-3魚雷艇的使用經(jīng)驗,G-5采用的后拋式魚雷需要魚雷艇以最高航速前進,這對于艇體的航行穩(wěn)定性有很高要求,在一些風高浪急的水域只能被迫放棄攻擊;而D-3采用的側(cè)拋式魚雷則會把魚雷艇夾在中間,在發(fā)射后有一段"原地僵直"的時間

      兩種魚雷艇裝備的12.7mm機槍的自衛(wèi)火力貧弱,也無法起到壓制作用,當魚雷艇射出魚雷,開始轉(zhuǎn)彎并試圖脫離接觸時,布置于艇首的炮塔射界受到阻礙,無法為后半球提供支援,這導致魚雷艇在撤退途中缺乏還手的能力

      二戰(zhàn)后下水的初代魚雷艇——123型"共青團員"級魚雷艇,摒棄了落后的后拋式和側(cè)拋式設計,采用前射式魚雷管,魚雷直接向航線的正前方發(fā)射,但這一型號的魚雷艇自持力不夠,而且只安裝了后部炮塔,無法攻擊前半球的目標

      新型號魚雷艇應當同時兼顧兩種設計的長處

      除了裝備魚雷作為主要武器之外,還應該安裝口徑在23~37mm之間的火炮作為副武器,副武器應當具備連發(fā)射擊的能力,為了兼顧首尾兩個方向的火力壓制需求,應當至少裝備前后兩座炮塔

      在滿足火力條件的同時,魚雷艇還需要更長時間的海上自持能力,以方便深入遠海作戰(zhàn),不僅要有能力保衛(wèi)本國的海上專屬經(jīng)濟區(qū),還要有能力侵入日本、挪威、瑞典等海上近鄰國家的領海線,如果與這些國家爆發(fā)戰(zhàn)爭,第一時間就要承擔破壞交通線、監(jiān)視敵方艦隊動向、襲擊敵方駐泊港口的任務

      在綜合了以上訴求后,設計代號183工程的大型魚雷艇方案逐步成型,后來稱為"布爾什維克"級魚雷艇

      首艇于1949年11月30日下水,經(jīng)歷了水密性能測試、航行穩(wěn)定性測試和航速測試,測試地點費奧多西亞

      以測試結(jié)果為基準,對外披露的公開數(shù)據(jù)如下:

      標準排水量56噸,滿載排水量66.5噸,船身長度25.4米,寬度6.2米,高度3.02米,水線高度1.25米

      采用木殼船體,主要建造材料是松木和桃心花木,外覆7mm厚的鋼材,這層鋼材主要起到防水、防止船蛆的作用,鋼材標號AK-14,這種鋼材跟PT-76水陸坦克使用的2P裝甲鋼屬于同一個東西,但由于厚度不足,沒有防彈的能力

      艇上人員標準編制包括12名水兵和兩名軍官,共計14人,還有一種16名水兵+4名軍官,總計20人的超額編制

      從船頭到船尾,被分割為八個隔艙,彼此有水密門隔斷,相鄰兩個隔艙進水的情況下船仍然有富余的儲備浮力,不至于沉沒

      第一個隔艙作為樓梯間,它是從甲板進入船身內(nèi)部的唯二通道,還有一個通道開口位于艇尾,尾部通道主要用來給油箱加油

      在航海艦橋位置其實還有一部梯子可以進入船身內(nèi)部,但是這個梯子平時是作為軍官專用通道使用,與中國軍隊講究官兵平等的風格不同,蘇聯(lián)的軍官與士兵之間是存在明顯階級壁壘的,彼此不能使用同一間食堂、不能共用同一條進出通道,任何僭越行為都被視作違反軍紀,這是從沙俄舊軍隊繼承而來的傳統(tǒng)

      第二個隔艙是艇首的水兵住艙,這里有8個可以折疊的吊床,可以讓水兵分成兩班輪換休息,床鋪折疊后也可以作為士兵食堂使用

      第三個隔艙作為廚房、儲物間和廁所使用

      第四個隔艙是兩名軍官的住艙,也可以充當會議室和軍官食堂使用,這個住艙還有一個保險柜,保險柜里面存放有四支步槍、兩把手槍和12枚手榴彈

      第五個隔艙是前部發(fā)動機艙,這里面容納了兩臺柴油主機,左右并列布局

      第六個隔艙是后部發(fā)動機艙,這里面容納了另外兩臺柴油主機,左右并列,但位置稍微靠后一點,

      四臺柴油主機采用前二后二的布局,彼此錯開布置,這樣可以防止船身某一個艙段被擊中導致動力系統(tǒng)全部癱瘓

      第七個隔艙是柴油機的油箱,油箱分為左中右三個,三個油箱加滿時總共可以攜帶10.3噸柴油,使用的柴油牌號D2,這種柴油在蘇聯(lián)解體后,繼承其衣缽的俄羅斯現(xiàn)在仍在使用

      第八個隔艙是備用操舵室,僅在電動舵機失效的情況下使用,這里還存儲了備用的25mm彈藥

      每次出海的自持力3~5天,由于艇身抗風浪的能力較差,在出海后不能進行海上橫向補給,只能返港補給

      航海艦橋:

      航海艦橋位于船體中部,這里包含操舵設備、航標燈(左紅右綠)等航行相關設備

      航海艦橋除了基本的航線規(guī)劃之外,還要負責解算目標與自己的航向、航速和距離變化率,為后續(xù)發(fā)起魚雷攻擊提供必要的前置條件

      為了滿足信息采集的需要,航海艦橋上還有一塊雷達顯示屏,但當時的自動化水平有限,僅能自動獲知目標的航向和距離信息,速度和距離變化率依賴手動演算,使用的瞄準機構(gòu)如下圖所示,

      這是一套帶有刻度,可以滑動的機械計算尺

      這個東西是從德梅里克計算器發(fā)展而來,屬于機械式計算機的一種

      TTKA-53-183魚雷管:

      TTKA源自俄語"魚雷發(fā)射管/Торпедатрубка"和"艇/Катера"兩個單詞的組合,過去由于生產(chǎn)力不發(fā)達,無論你是漁船、帆船還是槳帆船,凡是能在水面航行的船只在俄語中都被籠統(tǒng)的稱呼為"Катера",近代隨著造船工業(yè)的發(fā)展,船只根據(jù)排水量的大小出現(xiàn)明顯的兩極分化,這種籠統(tǒng)的描述在官方的往來文書中可能出現(xiàn)理解上的歧義

      為了規(guī)范行文標準,蘇聯(lián)海軍以500噸為界限,規(guī)定了不同用詞的適用范圍,排水量≤500噸的統(tǒng)稱為"艇/Катера",>500噸的統(tǒng)稱為"艦/Корабль"

      53表示魚雷直徑533mm,183表示此魚雷管適配于183型魚雷艇,用來發(fā)射53-39型直航魚雷

      魚雷管向上抬起3°仰角,這主要是因為魚雷艇的甲板被設計成了前高后低的斜面;相對更低的尾部便于布設水雷,相對更高的前部甲板可以防止高速航行時艦首上浪,魚雷管也沒有正對著船頭方向,而是向左右兩側(cè)的舷外偏斜了6°,所以當你從正前方觀察會發(fā)現(xiàn)魚雷管斜向船體兩側(cè)

      與潛艇采用的壓縮空氣發(fā)射原理不同,魚雷艇采用的是火藥燃氣,在發(fā)射前需要先裝入一個金屬藥筒充當擊發(fā)機構(gòu),金屬藥筒的裝填位置如箭頭所指,內(nèi)含800克發(fā)射藥,火藥燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力將魚雷推出發(fā)射管,這種發(fā)射方式的好處是不需要專門布置一臺空氣壓縮機,不占用船內(nèi)空間,適合魚雷艇這種體積緊湊的快艇,壞處是發(fā)射時會產(chǎn)生大量視覺可見的煙霧遮蔽視線

      水雷:

      在魚雷發(fā)射管和航海艦橋之間有兩條蜂腰形的軌道,從船體中部一直延伸到船尾,呈左右對稱布置,這兩條軌道作為水雷的布設滑軌使用,正常可以攜帶8枚水雷,超載可以攜帶最多12枚水雷,但這種情況下無法攜帶魚雷,只能當純粹的布雷艇使用

      水雷的布設深度在12米~263米之間,布雷間隔35米,可以用來炸水面艦艇,也可以用來炸潛艇

      艇上可以搭載KB-3或者AMD-1-500,兩種水雷中的任意一種

      KB-3屬于沉底錨雷,1940年服役,水雷的雷體外觀近似于一個膠囊形,兩頭呈半球形,中間則是圓柱形,結(jié)構(gòu)剖面圖如下:

      其中數(shù)字9是防止誤炸的保險機構(gòu),使用糖塊作為安全保險,糖塊在水中完全溶解時,安全保險即可解除,此時水雷處于觸之即炸的狀態(tài),根據(jù)水溫不同,溶解需要耗時10~20分鐘不等,數(shù)字8是五個沿著圓周分布的接觸式引信,數(shù)字6是非接觸引信,數(shù)字2是可以調(diào)節(jié)長度的錨鏈

      這個膠囊形的雷體重量在900公斤,其中裝藥230公斤

      整枚水雷質(zhì)量1065公斤,包括方塊形的沉箱在內(nèi)

      在布設時,下方的箱體會沉入海床作為錨點,上方的雷體則懸浮在水中,兩者間通過錨鏈連接,防止水雷在洋流沖刷下出現(xiàn)漂移

      水雷不會漂浮于水面,而是沉浸于水下一定深度,因為水具有不可壓縮的特性,水下爆炸比水面爆炸的破壞力更大,二戰(zhàn)時主要使用磁感應來探測目標,二戰(zhàn)后發(fā)展出了聲學引信,如果遇到裝備了獵雷具的掃雷艇,碰炸式引信可以作為前兩種引信失效時的備用手段

      AMD-1-500原本是作為航空布設水雷設計的,1942年開始服役,搭載于伊爾-4T魚雷機,為了減少飛行阻力,整體呈頭部削尖,尾部鈍圓的子彈頭外形,在飛機上使用時,空投高度限制為300~600米,速度限制300公里/每小時,整枚水雷重量500公斤,裝藥300公斤,炸藥牌號TGA,這種炸藥由50%TNT、34%乙基環(huán)己烷、16%鋁粉構(gòu)成

      盡管初始設計是航空布雷,但它也可以通過潛艇魚雷管或者水面艦艇的滑軌布設,它也是沉底錨雷的一種,只是考慮到飛機投放時的安全問題,取消了錨鏈設計,布設時整個水雷沉于水下,受到磁感引信作用距離的限制,最大布設深度不能超過30米

      深水炸彈:

      深水炸彈被布置于魚雷發(fā)射管的后方,通過一根鋼索固定在一個半月形的滾落架上,左右各六,一共有12個深水炸彈滾落架,在解開系留鋼索后,深水炸彈可以憑借重力自行滾落到水中,不過由于魚雷艇缺乏反潛用的聲吶,無法探知水下潛艇的確切位置,需要與獵潛艇配合才能反潛,單艇作戰(zhàn)時只能攻擊處于浮航狀態(tài)的潛艇,

      可以使用兩種深水炸彈:BB-1或者BM-1

      深水炸彈BB-1(上)和BM-1(下)

      每一枚深水炸彈的總質(zhì)量165公斤,其中裝藥135公斤,在水中下沉速度2.5米/每秒,對潛艇的殺傷半徑2.5米

      煙幕彈:

      除了深水炸彈之外,魚雷艇上還可以攜帶MDSh或者BDSh-5發(fā)煙罐,用于釋放煙幕,

      這種發(fā)煙罐1935年開始裝備部隊,每個發(fā)煙罐質(zhì)量40~45公斤,長度487mm,在最理想的無風條件下,煙幕持續(xù)時間8分鐘,長度350米,高度17米

      通常攜帶四枚發(fā)煙罐和八枚深水炸彈

      雷達設備:

      最初裝備的是一套名為"Zarnitsa"的雷達探測系統(tǒng),可以同時監(jiān)視水上和空中目標,天線輻射功率80千瓦,工作在J波段,厘米波,對驅(qū)逐艦大小的目標,探測距離14公里,測距誤差±255米,角度誤差±2°;對轟炸機大小的目標,探測距離11公里,距離誤差±157米,角度誤差±20°;對上浮狀態(tài)的潛艇,探測距離5公里;對潛望鏡深度的潛艇,探測距離3.7公里;無法探測下潛狀態(tài)的潛艇,存在315米的近距離探測盲區(qū)

      雷達被集成在一個可以向后折疊放倒的桅桿上,雷達顯示器樣式如下:

      這套雷達開發(fā)于1946年,但裝備部隊是在1949年

      1959年起,所有還在服役的183型魚雷艇開始換裝新型號雷達,新雷達被稱為MR-102"俱樂部",這個雷達也裝備了后來的205型導彈艇和206型魚雷艇

      兩種不同雷達的外觀差異如下圖:

      2M-3艦炮:

      在魚雷艇的艇首和艇尾各安裝了一座小口徑自動火炮,作為船員組的近距離自衛(wèi)武器,由一個半開放的炮塔圍壁和兩門口徑為25mm的110-PM自動炮組成,兩門火炮上下排列,俯仰角-10~85°,水平射界左右各120°,單門炮射速270發(fā)/每分鐘,炮塔圍壁厚度4mm,不防彈,只能抵御破片,

      炮塔在正常情況下使用液壓驅(qū)動,炮手通過一個雙手握持的手柄控制火炮的俯仰和方位角

      接通液壓的情況下,俯仰速度70°/每秒;旋轉(zhuǎn)速度40°/每秒;如果液壓系統(tǒng)故障也可以切換為手動模式,通過俯仰手輪和方位手輪控制炮塔,俯仰速度降低至15°/每秒;水平速度25°/每秒

      身管長度是口徑的79倍,適配25×218mm炮彈,使用的彈種包含BR-85穿甲曳光彈和OZR-85高爆曳光彈兩種,兩者按照4比1的比例混裝在同一條彈鏈上,通過一個容量為65發(fā)的彈鏈箱供彈,前后兩座火炮總共備彈4000發(fā),其中的1000發(fā)就近儲存于炮位上,剩余3000發(fā)儲存于船尾的備用操舵室,每門火炮需要至少兩人操作:一人射擊,一人裝填彈藥

      炮手通過下面這個KMT-25游絲瞄準具射擊空中目標,它只能追瞄飛行速度低于150米/每秒的空中目標,在和空中目標交戰(zhàn)時,射程2400米,射高2000米;和水面目標交戰(zhàn)時射程4000米

      包含火炮、彈藥、俯仰和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在內(nèi)的整座炮塔總質(zhì)量1.5噸

      火炮的設計由努德爾曼領導的OKB-16設計局負責,而包含火炮在內(nèi),整個炮塔的結(jié)構(gòu)設計和布局是由亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·哈里金(Alex ander Sergeevich Kharykin)領導的OKB-43設計局負責,除了2M-3這個炮塔之外,這哥們還主持設計了2M-5、2M-6、2M-7和2M-8炮塔

      從上往下:14.5mm 2M-5、2M-6、2M-7和25mm 2M-8,其中2M-8僅裝備于潛艇

      613型潛艇裝備的2M-8

      1950年2月21日開始投入批量生產(chǎn),負責生產(chǎn)它的是535號工廠,這家工廠位于圖拉

      動力系統(tǒng):

      安裝四臺M-50F柴油機作為動力,巡航速度34節(jié),航程600海里;最大航速44節(jié),航程520海里;經(jīng)濟航速14節(jié),航程1000海里

      設計上強調(diào)遠洋能力,一方面是蘇聯(lián)海軍缺乏大中型艦艇,只能讓快艇去執(zhí)行原本屬于護衛(wèi)艦的任務;護衛(wèi)艦則可以從原本的護漁護航任務中解放出來,與驅(qū)逐艦或者巡洋艦組成"存在艦隊"

      另外一方面是蘇聯(lián)與周圍一些國家存在領土爭議,在爭議海域,出動巡洋艦這樣的中大型水面艦艇可能引來目標國家的強烈反彈,但如果只是出動魚雷艇,外交和輿論層面的反應就會小很多

      比如日本和蘇聯(lián)在北方四島的歸屬權上存在爭議,如果從海參崴出發(fā),魚雷艇的航程就足以覆蓋整個日本列島,這是在警告日本人:別惦記北方四島,不然我會出手揍你的

      冷戰(zhàn)時期的波蘭和丹麥之間也有一座小島,名叫"博恩霍爾姆",主權屬于丹麥,但因為靠近波蘭海岸線,成為波蘭空軍飛行員叛逃的理想地點,為了招攬更多的變節(jié)者,丹麥考慮在島上修建一座機場專門接納叛逃的飛行員,波蘭則多次阻撓和驅(qū)離搭載有工程裝備的丹麥船只,在這些邊界爭議地區(qū),魚雷艇具備以小博大的能力,以不到100噸的體量,完全有能力擊沉對方1000噸以上的艦艇,迫使對方不敢投入高價值船只,只能維持在雙方小艇互毆的層級

      12缸1200馬力柴油機,一共裝備四臺,合計輸出4800馬力,每臺柴油機與一臺1千瓦發(fā)電機相連,在提供前進動力的同時為船上電氣設備供應電力,在柴油機全部宕機的情況下,還有一臺獨立的12.5千瓦柴油發(fā)電機作為備用電源

      這個發(fā)動機還有個變體叫M-50T,T表示Танк,參加了IS-7重型坦克的發(fā)動機方案選型

      IS-7在研發(fā)階段嘗試了四種不同的發(fā)動機方案:包括2V16、M-50T、TD-30和TD-12,四種發(fā)動機各有各的問題:2V16首先裝車,然后它碎了,物理意義上的碎了:齒輪的齒圈全部被打掉、曲軸變形、發(fā)動機缸體開裂、氣缸活塞的密封圈失效,這輛重量接近70噸的坦克對于發(fā)動機從業(yè)者來說就是地獄難度的開局

      兩輛安裝了TD-30發(fā)動機的IS-7通過了測試,但發(fā)動機壽命只有150小時,未達到300小時的要求;

      五輛安裝M-50T的IS-7只有一輛通過測試,發(fā)動機壽命84小時;

      TD-12未能實裝,但它后來被用在T-62的其中一款樣車——140工程上

      四臺柴油機帶動四具三葉螺旋槳,產(chǎn)生向前航行的動力,螺旋槳的槳距不可調(diào),采用四槳四舵的配置,

      每具螺旋槳都有一個表面積1.2平方米的電動舵機用來轉(zhuǎn)彎,由于舵機尺寸較小,低速轉(zhuǎn)彎時的舵效比較差,

      183型魚雷艇的生產(chǎn)工作自1950年開始,至1960年結(jié)束,累計建造了674艘,隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展和技術進步,在183魚雷艇的基礎上,蘇聯(lián)人還搞出了各種功能和用途不同的平行方案

      其中有拆除魚雷管,改成獵潛艇的方案:

      拆除魚雷管,增設兩座BMB-2深水炸彈拋射器,設計代號199工程,深水炸彈攜帶數(shù)量增加至36枚,總共建造了52艘

      有安裝四條魚雷管的183U:

      這個方案只停留在紙面上,但這個四條魚雷管的設計后來在206型魚雷艇上得以復現(xiàn)

      有安裝燃氣輪機的183TK:

      由于燃氣輪機對進氣和排氣流量有更大的要求,這個型號多了一根煙囪,1955~1957年間建造了25艘,航速從原來的44節(jié)提高到50節(jié)

      有拆除武器,改成指揮船的183Sh:

      主要作為魚雷艇支隊的海上流動指揮所、以及高級領導人視察魚雷艇支隊時的檢閱艦使用,背景中是一艘1134A"金雕"級巡洋艦,沒看到舷號,不確定是哪一艘

      還有安裝了P-15白蟻反艦導彈的試驗型號,稱為183E

      這艘試驗船只建造了一艘,舷號831,它的直接后代就是后來的183R導彈艇,在試驗階段,導彈是直接裸露在外的,沒有采用后來那個恒溫恒濕的發(fā)射箱結(jié)構(gòu),導彈與甲板存在12°的發(fā)射夾角,后來統(tǒng)一改為11.5°

      主持了183E試驗船,以及后來183R導彈艇的開發(fā)和相關實驗的是下面這位老爺子:

      葉夫根尼·伊萬諾維奇·尤赫寧(Evgeniy Ivanovich Yukhnin,生于1912年,卒于1999年),以183R導彈艇為開端,他后來又主持了205、1234和1241型導彈艇,因為職業(yè)生涯的大部分作品都是導彈艇、水翼導彈艇,所以他也被稱為"蘇聯(lián)導彈艇之父"

      導彈艇的內(nèi)容就不說了,就這樣,全文完