動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代近日動(dòng)作頻頻，其間接全資控股的時(shí)代電服（寧德）科技有限公司正式成立，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車整車銷售、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。這一布局標(biāo)志著寧德時(shí)代從單一電池供應(yīng)商向 " 能源服務(wù)集成商 " 的轉(zhuǎn)型，也為行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合提供了新范本。

寧德時(shí)代的跨界并非偶然。隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，毛利率持續(xù)承壓。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024 年寧德時(shí)代動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率降至 18.6%，較 2023 年下降 3.2 個(gè)百分點(diǎn)。在此背景下，拓展下游業(yè)務(wù)成為必然選擇。時(shí)代電服的成立，旨在通過 " 電池 + 服務(wù) " 模式，構(gòu)建從生產(chǎn)、銷售到售后的完整生態(tài)鏈。例如，其充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)可與電池回收形成閉環(huán)，提升資源利用效率；整車銷售則可直接觸達(dá)消費(fèi)者，強(qiáng)化品牌影響力。

從業(yè)務(wù)模式看，時(shí)代電服的戰(zhàn)略具有多重優(yōu)勢(shì)。一是技術(shù)協(xié)同，寧德時(shí)代可將其在電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，直接應(yīng)用于整車產(chǎn)品，提升車輛性能與安全性。例如，搭載麒麟電池的車型可實(shí)現(xiàn) 10 分鐘快充 400 公里，這一技術(shù)若通過時(shí)代電服銷售的車輛落地，將形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。二是渠道整合，寧德時(shí)代已在全國(guó)布局超 5000 個(gè)換電站，其充電網(wǎng)絡(luò)可與整車銷售形成協(xié)同，解決用戶的 " 補(bǔ)能焦慮 "。三是數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘，通過銷售車輛與充電服務(wù)積累的用戶數(shù)據(jù)，可反哺電池研發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

然而，這一戰(zhàn)略也面臨挑戰(zhàn)。首先是與車企的競(jìng)合關(guān)系，寧德時(shí)代此前以供應(yīng)商身份與車企合作，如今涉足整車銷售可能引發(fā)客戶疑慮。其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，時(shí)代電服需與特斯拉、蔚來(lái)等車企的直營(yíng)體系，以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)，其品牌認(rèn)知度與銷售能力仍需時(shí)間積累。此外，整車銷售涉及復(fù)雜的售后服務(wù)體系，寧德時(shí)代在這一領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺。

寧德時(shí)代的轉(zhuǎn)型反映了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著技術(shù)迭代與市場(chǎng)飽和，單純依賴電池生產(chǎn)的盈利模式難以為繼，企業(yè)需向價(jià)值鏈上下游延伸。例如，LG 新能源通過收購(gòu)美國(guó)電池回收公司，布局資源循環(huán)；松下與特斯拉合作建設(shè)超級(jí)工廠，深化綁定關(guān)系。寧德時(shí)代的整車銷售布局，正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào) " 不造車、不賣車 "，但其通過時(shí)代電服間接涉足整車銷售，本質(zhì)上是一種 " 輕資產(chǎn) " 模式。這種模式既避免了重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)，又可通過品牌授權(quán)、技術(shù)輸出等方式獲取收益。例如，時(shí)代電服可能與車企合作推出定制車型，或通過電池租賃模式（BaaS）參與整車運(yùn)營(yíng)。

總體而言，寧德時(shí)代的跨界嘗試為行業(yè)帶來(lái)新的想象空間。若其能有效整合資源，打造 " 電池 + 服務(wù) " 的生態(tài)閉環(huán)，或?qū)⒅匦露x動(dòng)力電池企業(yè)的角色，推動(dòng)行業(yè)從 " 制造驅(qū)動(dòng) " 向 " 服務(wù)驅(qū)動(dòng) " 轉(zhuǎn)型。