網(wǎng)通社觀察 75.53 萬輛的汽車銷量，同比下滑 12.48%；預(yù)計(jì)凈虧損 18.2 億至 26 億元。

廣汽集團(tuán)今年上半年的成績不盡如意，官方解釋中提到了價(jià)格戰(zhàn)影響。

同在價(jià)格戰(zhàn)之下，不少傳統(tǒng)車企和新勢力車企的上半年銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，如比亞迪、吉利、長安、奇瑞、理想、小鵬、零跑等等。

有贏家就有輸家，" 銷量都在上漲，到底誰在跌 "？廣汽集團(tuán)就是其中之一。

在合資板塊獨(dú)木難支的格局下，廣汽豐田 2.58% 的逆勢增長雖然成為唯一的亮色，但其占據(jù)集團(tuán)總量超 45% 的銷量占比，反而凸顯出過度依賴單一品牌的結(jié)構(gòu)性隱憂。

上半年度業(yè)績預(yù)告公布當(dāng)天，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞在 2025 中國汽車論壇上提出 " 變革驅(qū)動(dòng)，再造新廣汽 "。

廣汽為什么掉隊(duì)了？

在傳統(tǒng)車企中，廣汽集團(tuán)是早批新能源轉(zhuǎn)型的車企之一，創(chuàng)立廣汽新能源板塊，并圍繞多能源技術(shù)進(jìn)行布局。既然如此，為什么如今掉隊(duì)了？

首先是技術(shù)路線的戰(zhàn)略誤判。

早在 2014 年，廣汽集團(tuán)就完成了國家 863 計(jì)劃 " 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成 " 重大項(xiàng)目—— " 增程式純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) " 課題，并在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的傳祺增程式純電動(dòng)轎車。

早布局并沒有搶占先機(jī)，馮興亞坦承，過往曾認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇，造成了產(chǎn)品斷層的現(xiàn)狀。

其次是對 B 端市場的過度依賴。

趕上新能源市場起飛風(fēng)口的廣汽新能源，后更名為廣汽埃安，對標(biāo)造車新勢力車企。巔峰時(shí)期，廣汽埃安月銷量曾超 5 萬輛，一度高于同時(shí)期的 " 蔚小理零 "；即便是放到現(xiàn)在，也是位居前列的水平。隨后廣汽埃安推行混改、員工持股計(jì)劃，推進(jìn) IPO 進(jìn)程。

然而，好景不長。過度依賴 B 端市場的埃安，不得不面對市場的飽和，以及比亞迪等競爭對手搶占份額，加上股權(quán)風(fēng)波發(fā)酵等負(fù)面影響，處于困境之中。據(jù)杰蘭路整理的數(shù)據(jù)，今年上半年，埃安品牌銷量中 B 端市場占比為 50%。

昊鉑作為廣汽埃安品牌向上的子品牌，成立近 3 年，不僅未能扛起高端化轉(zhuǎn)型的大旗，而且市場銷量表現(xiàn)比較寡淡。今年上半年，廣汽埃安（含昊鉑）累計(jì)銷量 10.9 萬輛，同比下滑 13.97%。

廣汽集團(tuán)與華為的合作由來已久，早在 2017 年，雙方便簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬在多個(gè)方面展開合作，包含智能駕駛等研發(fā)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，聯(lián)合開發(fā)新能源相關(guān)產(chǎn)品等等。這一時(shí)間點(diǎn)早于賽力斯與華為合作發(fā)布問界品牌的時(shí)間（2021 年）。

廣汽即便在 2021 年擬定 AH8 項(xiàng)目再次與華為合作，也是幾經(jīng)波折。直到去年 9 月，廣汽才發(fā)布雙方合作的概念車——廣汽傳祺 1 Concept；今年，傳祺向往正式發(fā)布，兼有華為乾崑智駕版和自研方案。

" 兩條腿走路 " 的雙方案并不少見，但是，廣汽作為較晚一批 " 華為技術(shù) " 賦能的車企，所能獲得收益就變少了，最多只是回到了同一起跑線上。

綜上，不管是新能源轉(zhuǎn)型，還是對外合作，廣汽集團(tuán)都走在了前面，但錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。2024 年已初見端倪，累計(jì)銷量 200.3 萬輛，同比減少 50 萬輛；營收、凈利雙降，扣非凈利潤轉(zhuǎn)為虧損。

廣汽集團(tuán)掉隊(duì)，是過去長時(shí)間的戰(zhàn)略誤判積累所致，只是今年上半年更加明顯。

廣汽如何積攢量變？

面對自身的種種問題，廣汽集團(tuán)于去年底開啟番禺行動(dòng)，為期三年。今年 2 月，馮興亞正式從曾慶洪手里接棒廣汽集團(tuán)董事長的職位，并啟動(dòng)了一系列的深度改革。

" 過去一段時(shí)間，我一直在反復(fù)思考：廣汽如何‘堅(jiān)守好自己的堅(jiān)守’、為客戶提供安心可靠的功能價(jià)值；與此同時(shí)，又能夠打造‘真正讓用戶心動(dòng)’、讓客戶激動(dòng)的情緒價(jià)值？"

馮興亞最后給出的答案是初心不改，路徑要變。目前廣汽集團(tuán)系統(tǒng)引入了 DSTE（開發(fā)戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程體系，以 " 以用戶為中心 " 推進(jìn)全面變革。

廣汽已全面進(jìn)入 " 戰(zhàn)時(shí)狀態(tài) "，馮興亞強(qiáng)調(diào)要全面打響 " 三大戰(zhàn)役 "：打好用戶需求戰(zhàn)，構(gòu)建精準(zhǔn)高效的大研發(fā)體系；打好產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)，以科技與安全強(qiáng)化品質(zhì)競爭力；打好服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)，重構(gòu)用戶信賴滿意的營銷體系。

從今年開始，廣汽將持續(xù)導(dǎo)入多款增程和插電車型。下個(gè)月，昊鉑 HL 增程版將正式上市交付。另外，廣汽還將針對未來個(gè)性化消費(fèi)市場強(qiáng)化性能長板，給予用戶對經(jīng)濟(jì)性的高要求，攻關(guān)機(jī)制電耗。

此外，廣汽正在突破傳統(tǒng)合資模式的邊界，尋找新的增長路徑。不久前，馮興亞專程拜訪華為創(chuàng)始人任正非，探討 " 改革發(fā)展、營銷創(chuàng)新與客戶洞察 "。

渠道轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)戰(zhàn)正在全國 2000 家網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)打響。傳統(tǒng) 4S 店正向 " 廣汽綜合銷售服務(wù)中心 " 加速蛻變，這種融合線上 24 小時(shí)超級管家與線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的新體系，正在破解三四線城市覆蓋不足的困局。

隨著昊鉑 HL 增程版即將駛下生產(chǎn)線，綜合服務(wù)中心在三四線城市加速落地，這些戰(zhàn)略部署逐漸發(fā)揮成效，一個(gè)嶄新的廣汽也正在到來。

寫在最后

12.48% 的銷量下滑與 26 億虧損，是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型所需要支付的學(xué)費(fèi)。

在廣汽集團(tuán)看來，既要堅(jiān)守安全底線，更要提升用戶洞察能力。在新能源賽道的漫長征程中，廣汽以番禺三年行動(dòng)親身實(shí)踐，以增程技術(shù)反攻市場、渠道試點(diǎn)驗(yàn)證下沉成效、華為合作尋求新突破。

" 再造新廣汽 " 不是愿景，而是必須打贏的生存之戰(zhàn)。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 王穎萍）