編輯 / 黃大路
設計 / 張 萌
歐盟想給租車業(yè)套上 " 全電緊箍咒 "，德國總理默茨第一個拍了桌子。
2025 年 7 月 21 日，德國總理弗里德里希 · 默茨（Friedrich Merz）公開批評了一項正在醞釀的歐盟計劃。
據(jù)德國《圖片報》報道，該計劃擬自 2030 年起，禁止汽車租賃公司和大型車隊采購非電動汽車。這一新規(guī)將適用于整個歐盟境內(nèi)的所有租車公司和擁有車隊的企業(yè)，一旦法案落地，Sixt、Europcar 等租車巨頭及擁有車隊的大型企業(yè)，將被限制僅能采購純電汽車。
然而，這項被歐盟視為 " 綠色加速器 " 的計劃，剛露苗頭就撞上了德國這個硬茬。
默茨指出此舉 " 忽視當前需求 "，這一提案如若通過，將忽略歐洲當前的基礎設施與市場需求，不利于產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。
歐盟 " 快車道 " 推動綠色出行
7 月 19 日，歐盟委員會被爆正在起草一份草案，擬在 2030 年起，要求汽車租賃公司和大型企業(yè)車隊僅能采購純電動汽車，禁止購買燃油或混動車型。
該政策若獲通過，將意味著租賃車市場在 2030 年實現(xiàn) 100% 電動車標準?？紤]到租賃車輛通常更換周期為 1 至 2 年，新車入市后，私人用車市場也將迅速電動化，可謂快車道推動綠色出行。
設定電動車配額，本質(zhì)是為了加速減排進程。
據(jù) Electrive 報道，早在 7 月初就有文件提及：2030 年前企業(yè)車隊 EV 配額或?qū)⒙氏仍O定 75%，后續(xù)逐步提升至 100%。
歐盟方面回應表示，目前政策尚在內(nèi)部草擬階段，沒到正式提案階段，正進行 " 影響評估 "，并未最終定案。
值得注意的是，此項草案并未體現(xiàn)歐盟委員會政治層面決議，仍需議會和理事會層面通過，才能成為具有約束力的法規(guī)。
德國總理痛批：電動強制脫離現(xiàn)實
默茨對該提案的批評來得十分直接。7 月 21 日，他在柏林會見挪威首相后向媒體指出：" 上周末公布的有關租賃車隊電動化的提議，完全忽視歐洲當前的需求。這種一刀切的做法并不合適，我們需要保持技術的開放性。"
他指出，德國雖支持碳中和目標，但對僅依賴電動車技術的強制路徑深表憂慮。倘若不了解市場與基礎設施的實際承載能力，貿(mào)然加速淘汰內(nèi)燃機，就有可能對歐洲汽車工業(yè)的根基造成損害。
" 我對歐盟的批評不是個人化，而是基于客觀需要。" 默茨強調(diào)，德國不只是反對環(huán)保目標，而是希望有更多技術手段可選，包括合成燃料、氫能源、混合動力等。
德國早前對 2035 年禁售燃油車已表達過彈性，曾爭取讓氫燃料、合成燃料、插電混動列為替代方案。
如今，租車公司車隊又被納入電動車采購強制框架，德國態(tài)度再度強硬，反對 " 一刀切 "。
默茨指出，若僅依賴電動車技術，未來出現(xiàn)新能技術受制于成本、基礎設施，反過來將拖累產(chǎn)業(yè)競爭力，甚至引發(fā)就業(yè)風險。他主張繼續(xù)保持研發(fā)多元和市場分化空間，這也映射出對汽車產(chǎn)業(yè)未來結構的深遠考量。
租賃業(yè)界和議員也坐不住了
租賃業(yè)界從一開始便已表達擔憂。
Carscoops 報道稱，Sixt 首席執(zhí)行官尼科 · 加布里埃爾（Nico Gabriel）指責該配額 " 并未抓住核心問題 "，核心在于充電站基礎設施尚不足，而非車型選擇。
租賃需求復雜，針對不同場景如長途自駕、偏遠地區(qū)、商務會議等——電動車當前迭代能否滿足用戶預期，尚待商業(yè)證明。
歐洲租賃協(xié)會 Leaseurope 負責人理查德 · 克努本（Richard Knubben）也公開表示，若將原定于 2035 年的全面禁售安排提前到 2030 年，不符合現(xiàn)實經(jīng)濟基礎，應以事實為導向而非單純出于 " 環(huán)保信念 "。
歐洲議會議員馬克斯 · 費爾貝爾（Markus Ferber）更是呼吁歐盟委員會放棄該計劃。
他在寫給歐盟委員會主席馮德萊恩的信中指出，如果這項規(guī)定出臺，企業(yè)將只是為了達成配額而被迫采購電動車。
盡管反對聲音明顯，仍有部分支持者認為，公司車隊占據(jù)歐盟新車銷售 60%，若以租車和企業(yè)采購為突破口，大規(guī)模推動電動車，可加快二手市場流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)綠色普及。
外媒指出，此舉與 2035 年對燃油車禁售時間相呼應；若通過，可提前釋放大量電動車進入二手市場，從而加速消費者切換。
德國汽車工業(yè)協(xié)會內(nèi)部報告顯示，租賃業(yè)務占歐洲新車銷量 20%，企業(yè)車隊則占 40%，合計構成 60% 的市場基本盤。
若 2030 年強制電動化，按照租車平均兩年服役周期推算，2032 年起歐洲租車市場將全面電動化，這比原定 2035 年燃油車禁令提前三年。
一邊是洶涌的反對聲浪，一邊是對綠色轉(zhuǎn)型速度的執(zhí)念，這場爭議正撕開歐洲電動化進程的深層矛盾。
當 " 全電時間表 " 遇上 " 現(xiàn)實減速帶 "，默茨的反擊不僅是為德國汽車工業(yè)爭空間，更給歐洲綠色轉(zhuǎn)型提了個醒：激進的目標若脫離土壤，再美的藍圖也難落地。
然而，這場拉鋸戰(zhàn)，才剛剛開始。
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