雖然百萬級的豪車，還有搭載英國之寶音響系統(tǒng)的車型，我們都已經(jīng)測過不少了。

但百萬豪車和英國之寶音響品牌的搭配組合，我們還是第一次測試。實(shí)際聽感如何，今天我們一起來探究一下。

因?yàn)閷㈥P(guān)注重點(diǎn)放在車載音響上的傳統(tǒng)豪華品牌其實(shí)并不多，所以攬勝 35 個(gè)揚(yáng)聲器的配置還是比較與眾不同的。

不過，攬勝有一個(gè)小缺陷和我們之前測試過的一些豪華車型類似，那就是無法識別 u 盤文件。

車機(jī)上的影音娛樂軟件和音樂生態(tài)也需要先登錄賬號才可以使用，即便是登錄后，可使用的音源也并不算豐富。

總體來說，想要獲得更便捷的體驗(yàn)，最好還是通過藍(lán)牙等方式，連接手機(jī)進(jìn)行操作。

音質(zhì)水平

首先，我們在錄制前將音場模式選擇為全車模式，對于頻段的調(diào)整還原為初始狀態(tài)下，進(jìn)行客觀粉噪測試。

從曲線來看，在超低頻部分，波動大約在 45 - 55dB 之間，整體曲線相對平穩(wěn)。隨著頻率上升到低頻部分，曲線有一個(gè)小幅度的上升趨勢，對于音量有一定增強(qiáng)，這對低音鼓點(diǎn)等樂器表現(xiàn)會有一些幫助。

在中頻區(qū)域，曲線出現(xiàn)了一些起伏。其中可以看到一些頻率點(diǎn)的聲音輸出有較大的衰減，曲線下降到 30-40dB 甚至更低。

這可能會導(dǎo)致在播放音樂時(shí)，一些中頻樂器，比如吉他、鋼琴的部分頻段或者人聲的某些頻段不夠突出，在聽感上可能會覺得聲音的飽滿度和清晰度有所欠缺。

整個(gè)高頻區(qū)域，雖然也有波動，但整體呈現(xiàn)出相對平緩下降的趨勢。對于弦樂的泛音、打擊樂器的高頻清脆感等等，也有一定的還原能力。

不過，隨著頻率繼續(xù)升高接近 20kHz，曲線驟降明顯，這意味著在極高頻段，音響的聲音輸出能力減弱，對于一些細(xì)節(jié)可能無法很好地還原。

聲場表現(xiàn)

攬勝的聲音調(diào)節(jié)可以在車輛的音頻設(shè)置菜單中進(jìn)行。聲音設(shè)置包括高音、低音、和超重低音。從頻段調(diào)整的劃分，也能看出，這套音響的調(diào)校側(cè)重點(diǎn)，確實(shí)是比較偏向低音區(qū)。

右邊是比較常見的聲音焦點(diǎn)調(diào)節(jié)頁面，將聲音拖動到所需座位，以調(diào)整聲音中心所在位置。

左下角針對整車環(huán)繞聲調(diào)節(jié)共分為 3 種模式。除了 " 立體聲 "，還有車內(nèi)配備的英國之寶品牌環(huán)繞聲（Meridian Surround），不過沒有明確的文字描述，中間的選項(xiàng)代表 2D 環(huán)繞聲、最右側(cè)的則是 3D 虛擬環(huán)繞聲。

立體聲模式的空間感，聲音感受主要是從車輛前方左右兩個(gè)方向傳來，有一定的聲道分離感，能感受到簡單的聲場分布。

比如可以清晰區(qū)分出左右聲道中樂器的位置，但整體空間感較為平面，沒有明顯的環(huán)繞包圍感，人聲表現(xiàn)也較為集中地出現(xiàn)在前方聲場。

從在車上的實(shí)際聽感來說，兩種英國之寶的環(huán)繞效果沒有太大的差別。

2D 環(huán)繞聲模式在空間感上營造出了一個(gè)相對立體的環(huán)繞聲場，聲音不僅僅來自前方，還會從車輛的側(cè)面、后方等各個(gè)方向傳來，讓人感覺仿佛置身于一個(gè)小型的音樂廳中，空間感和沉浸感得到提升。

鼓點(diǎn)有更強(qiáng)的包圍感，可以感受到鼓點(diǎn)的震撼力和節(jié)奏感，增強(qiáng)了音樂的動態(tài)效果。

3D 虛擬環(huán)繞聲模式通過算法模擬出環(huán)繞聲的效果，相比于更強(qiáng)烈的包圍感，人聲的表現(xiàn)會更不同一些。

聲音有一定程度的空間擴(kuò)展，聽起來更加空靈，仿佛在一個(gè)較大的空間中進(jìn)行傳播，是比較獨(dú)特的聽感體驗(yàn)。

但在聲音結(jié)像的定位準(zhǔn)確性上，個(gè)人認(rèn)為會稍差一些。

除了攬勝和英國之寶的這個(gè)組合，還有哪些豪車音響是你感興趣的，歡迎在評論區(qū)留言。

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