兩年造勢之后，寶馬的新世代 X 概念車終于迎來量產(chǎn)，化身為全新一代 iX3。

相較于現(xiàn)在油電混合平臺的 " 油改電 "，這一代的 iX3 將會基于全新的 NCAR 純電平臺打造，和年初上市的全新 X3 可以說是天差地別。

在今天的發(fā)布會上，官方重復(fù)了無數(shù)次 "Neue Klasse" 這個(gè)關(guān)鍵詞，中文可以直譯為 " 新世代 "。

這一名稱，來源于上世紀(jì) 60 年代寶馬著名的產(chǎn)品序列。正是那一代 "Neue Klasse"，第一次統(tǒng)一了寶馬家族設(shè)計(jì)語言，并奠定了 " 運(yùn)動豪華 " 的品牌定位。

其中的一系列經(jīng)典設(shè)計(jì)如 " 鼻孔 "、霍氏拐角等經(jīng)典符號，都是從那個(gè)年代一路傳承到今天。

新世代 iX3 的外觀毫無疑問是它最大的爭議點(diǎn)，它幾乎徹底重構(gòu)了寶馬的家族化設(shè)計(jì)，但如果細(xì)細(xì)品味，你還是能從中捕捉到那些延續(xù)至今的標(biāo)志性元素。

在拿掉了發(fā)動機(jī)后，無需進(jìn)氣口的新車把寶馬標(biāo)志性的 " 鼻孔 " 縮小成縱向拉伸的造型，同時(shí)還做了發(fā)光的設(shè)計(jì)，致敬了 60 年代的 Neue Klasse 系列的中網(wǎng)造型。

同時(shí)，新車的大燈組從 " 鼻孔 " 延伸至了兩側(cè)，內(nèi)部延續(xù)了 " 獠牙 " 的日行燈造型，同時(shí)還增加了橫向的光源來模擬過去老 Neue Klasse 上的鍍鉻飾條。

時(shí)尚是一個(gè)輪回，或許這句話放在汽車領(lǐng)域也一樣。

在車側(cè)，寶馬首次用上了隱藏式的門把手，一條清晰、與輪拱線相連的特征線一路貫穿至尾部。

同時(shí) C 柱上經(jīng)典的霍氏拐角也沒有缺席，極高的辨識度能讓你單看側(cè)面你就能知道這是一臺新世代的寶馬。

如果你從側(cè)面看，或許不會覺得這是一臺考慮了風(fēng)阻系數(shù)，有 " 新能源味 " 的車。

寶馬通過特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，將全新 iX3 的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化到了 0.24，僅比 " 鼠標(biāo) " 造型的 Model Y 高出區(qū)區(qū) 0.024。

而最后的車尾部分，看慣了一眾新能源車的貫穿式尾燈，這一代 iX3 則是沒有隨大流地堅(jiān)持了分體式尾燈，燈組的造型也與車頭形成了呼應(yīng)。

不過這樣的設(shè)計(jì)是否好看，仁者見仁，智者見智。

值得一提的是，Neue Klasse 這一套全新的設(shè)計(jì)思路將不僅僅局限于 i3、iX3 這樣的新能源車型，而是會向 60 年前的劇本一樣，逐漸被統(tǒng)一到寶馬的全系。

其中下一代 X5 將于 2028 年量產(chǎn)，并將同時(shí)提供汽油 / 柴油發(fā)動機(jī)、插混、增程、純電以及氫燃料電池共計(jì)六種動力系統(tǒng)可選。

也就是說在未來的 X5 上，你將會擁有當(dāng)下所有主流的動力形式可選。

除了外觀上的顛覆設(shè)計(jì)，全新的 iX3 在電子電氣架構(gòu)方面也進(jìn)行了大幅升級。

新車量產(chǎn)了此前概念車上的全景 iDrive 概念，3D 效果 HUD、視平線全景顯示、中控屏幕把信息分成了遠(yuǎn)、中、近三層：

抬頭看是道路，中層是核心數(shù)據(jù)，而近處則是屏幕。讓駕駛者可以把眼睛時(shí)刻留在路面，手隨時(shí)放在方向盤。

在進(jìn)入中國市場后，新一代 iX3 還將會集成阿里通義、DeepSeek AI 大模型、華為鴻蒙生態(tài)并搭載來自 Momenta 的輔助駕駛系統(tǒng)。

畢竟這年頭要想在中國賣好車，聰明的語音助手、本土的軟件生態(tài)、高階的輔助駕駛怎么也得給安排上。

不僅如此，寶馬引以為傲的一大賣點(diǎn)——駕控，這回也改變了打法。

新世代 iX3 搭載的 " 駕控超級大腦 "，能夠把電驅(qū)、底盤、轉(zhuǎn)向、能量回收、人機(jī)交互等過去分散的子系統(tǒng)整合起來，統(tǒng)一調(diào)度。

這樣一來，動態(tài)控制系統(tǒng)的響應(yīng)延遲以及信息處理速度都得到了顯著提升，能夠給到駕駛者更加 " 人車合一 " 的體驗(yàn)，打造全新的差異化賣點(diǎn)。

動力方面，新車將會升級到 800 伏高壓平臺，這一次首發(fā)的 50 xDrive 版本采用了前異步電機(jī) + 后勵磁同步電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載第六代圓柱電芯電池。

在續(xù)航上，中國版長軸距車型的 CLTC 續(xù)航將能夠超過 900km，同時(shí)還會擁有充電 10 分鐘補(bǔ)能 350 公里的充電速度。

寫在最后

兩年前，Neue Klasse 概念車一亮相，就因全新的設(shè)計(jì)語言掀起了巨大爭議。

其實(shí)，這樣的場面對寶馬來說早就不是第一次了。

全新四系剛發(fā)布時(shí)，" 大鼻孔 " 造型也曾被群嘲，但多年過去，銷量依舊堅(jiān)挺，采用相同設(shè)計(jì)的 i4 甚至還成為了海外寶馬新能源車銷量的中流砥柱，吐槽聲反倒變成了背景音。

再往前到本世紀(jì)初，克里斯 · 班戈執(zhí)掌寶馬設(shè)計(jì)時(shí)期，E 底盤車型甚至被《Top Gear》評為 " 年度最丑 "，寶馬總部一度收到超過 1600 封要求解雇班戈的信件。

可諷刺的是，如今再回頭看，當(dāng)年的 " 異類 "E60 M5、E86 Z4 等車型早已成為收藏市場的熱門，被越來越多人認(rèn)可。

從被罵到被愛，從爭議到經(jīng)典，這似乎已經(jīng)成了寶馬設(shè)計(jì)的宿命輪回。

那么問題來了：今天被吐槽 " 看不懂 " 的 Neue Klasse，在未來的某一天會不會也成為領(lǐng)先時(shí)代的經(jīng)典呢？

END