原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

在特斯拉宏大的 AI 敘事中，Dojo 超級計算機可以被看作是最神秘也最硬核的 " 屠龍之技 "。它承載著馬斯克用自研算力驅動 FSD 、給出自動駕駛最終答案的野心，也曾被華爾街的分析師們給出高達 5000 億美元的估值。然而，這場持續(xù)數(shù)年的豪賭，一夜之間全部歸零，5000 億美元就此成為泡影。

不僅如此，它令特斯拉在 AI 算力布置上遭到重大打擊的同時，也為 AI 在汽車行業(yè)的下一階段發(fā)展帶來更多的不確定性和挑戰(zhàn)。如果說 AI 是不可扭轉的大勢所趨，那到底用什么路線走通這條道路，又會成為諸多企業(yè)下一步抉擇的重點。

" 現(xiàn)實主義 " 屈服 " 理想主義 "

Dojo 的解散伴隨著重大且高頻次的人事調整：Dojo 負責人、芯片界傳奇 Peter Bannon 離職，團隊成員或被重新分配，或另謀高就——其中約 20 名核心成員，將流向了一家名為 DensityAI 的新創(chuàng)公司。這一決定由馬斯克親自下令，六年前被賦予 " 特斯拉 AI 心臟 " 使命的超級項目，就此終結。

Dojo 的誕生與落幕，都源于馬斯克對未來的終極判斷：汽車的終點必然是自動駕駛，而自動駕駛的 " 心臟 " 就是 AI 和驅動它的超級算力。他之所以如此重視超級計算機，甚至不惜為此投入百億美金進行一場前途未卜的自研，是因為他比任何人都清楚，算力是實現(xiàn) Robotaxi 宏偉藍圖的唯一 " 燃料 "。

為了這個項目，馬斯克開啟了一場天才招募計劃。他先是請來了芯片界游俠 Jim Keller，奠定了特斯拉自研芯片的基礎。Keller 離開后，他又從蘋果挖來了親手締造 A 系列芯片神話的大神 Peter Bannon。在 Bannon 和另一位負責人 Ganesh Venkataramanan 的帶領下，Dojo 項目正式啟動，其雄心是要打造一臺專門針對視頻數(shù)據(jù)優(yōu)化的 " 性能猛獸 "，以比通用 GPU 更低的成本和更高的效率，為 FSD 的進化提供源源不斷的動力。

這背后，是馬斯克對垂直整合近乎偏執(zhí)的信仰。然而，現(xiàn)實的骨感遠超想象。芯片研發(fā)的復雜性、團隊內(nèi)部的動蕩，讓 Dojo 的進展始終充滿波折。Ganesh 于 2023 年離職，如今 Bannon 的離開，更是宣告了特斯拉初代芯片大神們的集體謝幕。當 Dojo 的研發(fā)始終伴隨著技術挑戰(zhàn)和交付延遲時，英偉達卻在以摩爾定律的速度狂奔。最終，馬斯克選擇了及時止損，這或許就是 " 現(xiàn)實主義 " 對 " 理想主義 " 的一次修正。

" 自研 "vs" 合作 "

應該說，全世界的科技型電動車企業(yè)，在現(xiàn)階段對于汽車的發(fā)展方向都有著共同的認知。他們都在嘗試擁抱 AI，把 AI 寫進自己的核心戰(zhàn)略——在中國，這已然司空見慣，早已不是簡單的技術跟進，而是一場關乎品牌 " 靈魂 " 的 " 軍備競賽 "。

比如，何小鵬就把 AI 視為小鵬的基因。他之前就說：" 小鵬已經(jīng)明確未來 10 年的發(fā)展方向，就是成為一家全球化的 AI 汽車公司。" 在他看來，未來的汽車競爭，核心正是 AI 技術的競爭。

和小鵬類似，理想也正向著 AI 公司的發(fā)展方向一路狂奔。去年年底李想在 AI Talk 上的豪言壯語猶如耳畔："2023 年年初發(fā)布戰(zhàn)略愿景的時候我們做了一個根本性的變化，把人工智能從一個隱藏的戰(zhàn)略，變成一個開放的陽謀的戰(zhàn)略。" 從理想的角度看，AI 不僅僅是技術，更是產(chǎn)品力本身。

除此以外，鴻蒙智行、吉利、蔚來等一眾中國車企都在 AI 發(fā)展上投下重兵。中國車企對 AI 的 " 忠誠 "，深刻地說明了一個問題：汽車的核心價值正在被重塑。它不再僅僅是關于機械性能和駕駛樂趣的工業(yè)產(chǎn)品，而是一個以 AI 為核心的、可移動的智能終端。

在這場變革中，誰掌握了 AI 能力，誰就掌握了定義產(chǎn)品的權力，誰就擁有了與用戶持續(xù)連接的 " 靈魂 "。很顯然這一點，也不會因為馬斯克對 Dojo 項目的反復而出現(xiàn)動搖。不管對馬斯克還是中國車企，在 AI 方面的布局，更多時候是自研和合作之爭，但 AI 的大方向，已然無法質疑。

重塑行業(yè)的終局之戰(zhàn)

Dojo 的落幕，是這場宏大變革中的一個注腳。AI 對汽車行業(yè)的沖擊，絕非僅僅是增加一項 " 自動駕駛 " 功能那么簡單，它正在從根本上重塑整個行業(yè)的生態(tài)與未來。

最直接的影響，是汽車產(chǎn)品本身的定義被徹底顛覆。汽車正在從一個交通工具，進化為一個可移動的 " 第三生活空間 "。未來的競爭，將不再是馬力與扭矩的較量，而是算力與模型的比拼。商業(yè)模式也隨之改變，一次性的硬件銷售，正逐步讓位于 FSD 訂閱、軟件服務等可持續(xù)的收入模式，而 Robotaxi 網(wǎng)絡，則是這一模式的終極形態(tài)。

放眼未來，AI 與汽車的融合將走向更深、更廣的維度。一方面，自動駕駛技術將從當前的 " 輔助駕駛 " 向真正的 L4/L5 級無人駕駛演進，端到端大模型將成為主流，讓車輛的駕駛行為更像人類。另一方面，生成式 AI 將徹底改變車內(nèi)的交互體驗，車機不再是簡單的語音助手，而是一個能深度理解、思考并主動服務的 AI 管家。

當 Dojo 的燈光熄滅，特斯拉的故事將翻開更聚焦的一頁。馬斯克已經(jīng)表示，未來特斯拉將更多依賴部技術伙伴，包括英偉達、AMD 提供計算能力，以及三星電子提供芯片制造。把 Dojo 視為金礦的特斯拉沒有選擇一條道走到黑，而是及時抽身出來，選擇和合作伙伴繼續(xù)對于 AI 上車的探索，而中國企業(yè)又會選擇用什么樣的路線來完成這一歷史使命呢？答案可能還得再等一段時間。

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