買車用車就找 SUV 大咖

富士康近年來始終向外界傳遞著堅定的造車決心，2022 年的 " 鴻?？萍既?"，郭臺銘甚至親自乘坐富士康制造的電動車 "Model B" 進(jìn)入會場，彰顯其對造車業(yè)務(wù)的重視。然而，歷經(jīng)多年折騰，富士康始終未能推出具有市場競爭力的車型，其全球造車戰(zhàn)略正經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。

2025 年 8 月 8 日，軟銀集團(tuán)通過殼公司 Crescent Dune LLC 以 3.75 億美元收購富士康位于美國俄亥俄州的電動車工廠，這一交易標(biāo)志著富士康北美造車夢的階段性終結(jié)。但富士康并未因此停下造車的腳步，反而將目光投向與日產(chǎn)的合作，希望借此獲取造車技術(shù)。那么，在這一系列變動背后，富士康在全球制造業(yè)版圖上究竟進(jìn)行了怎樣的重新布局？

俄亥俄州電動車工廠易主：北美造車布局遇挫

8 月 8 日，多家媒體報道，軟銀通過殼公司 Crescent Dune LLC 以 3.75 億美元收購了富士康位于俄亥俄州的電動車工廠。這座工廠的歷史頗為曲折，其最初隸屬于通用汽車，2019 年停產(chǎn)后由電動皮卡初創(chuàng)公司 Lordstown Motors 接手。2022 年，富士康以 2.3 億美元將其收入囊中，原本計劃將其用于電動汽車生產(chǎn)，試圖復(fù)制自身在消費電子代工領(lǐng)域的成功模式，打造北美電動汽車制造基地。

然而，富士康的汽車代工之路布滿荊棘。其合作方接連出現(xiàn)問題，Lordstown Motors 在 2023 年宣告破產(chǎn)，還指控富士康 " 切斷資金鏈 "；代工伙伴 IndiEV、菲斯科（Fisker）也相繼進(jìn)入破產(chǎn)清算階段；僅存的電動拖拉機(jī)項目 Monarch Tractor 年產(chǎn)量不足千臺，對于這座規(guī)劃百萬級產(chǎn)能的工廠而言，可謂是杯水車薪。最終，由于富士康的戰(zhàn)略調(diào)整，這座工廠長期處于閑置狀態(tài)，直至被軟銀收購。

造車之路未停：深耕汽車代工業(yè)務(wù)與拓展新布局

事實上，富士康的造車之路雖充滿坎坷，卻從未停歇。早在 2021 年，富士康就與臺灣裕隆集團(tuán)攜手成立合資公司 Foxtron，并一口氣推出了 Model B、Model V 等多款電動車。近期，又有消息傳出，富士康將為三菱代工一款針對澳洲和新西蘭市場的車型，預(yù)計 2026 年即可上市。

這種代工模式在當(dāng)下的汽車行業(yè)具有特殊意義。全球車企正紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，像三菱這樣的老牌日企在轉(zhuǎn)型過程中面臨諸多難題：傳統(tǒng)燃油車?yán)麧欉B年下滑，研發(fā)電動車不僅需要巨額資金投入，且市場前景存在不確定性。富士康此時推出代工服務(wù)，恰好滿足了這些車企降低成本、加快轉(zhuǎn)型的迫切需求，為其在汽車代工領(lǐng)域開辟了新的發(fā)展空間。

依托 "MIH 平臺 " 的野心與挑戰(zhàn)：技術(shù)與模式的雙重考驗

不僅如此，富士康還在謀劃更大的布局。有消息稱，富士康已準(zhǔn)備好入股日產(chǎn)的方案。若該計劃得以實現(xiàn)，無疑將對日本汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。富士康在造車領(lǐng)域的底氣，很大程度上來源于其 "MIH 電動車平臺 "。這個被稱為 " 汽車界安卓 " 的開放平臺，具備高度的靈活性，能夠像拼樂高一樣靈活調(diào)整軸距、電池容量等參數(shù)。在這一模式下，車企只需專注于設(shè)計和品牌建設(shè)，生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)則可交由富士康完成。這種模式與富士康為蘋果代工 iPhone 的模式有異曲同工之妙，也正因如此，市場上甚至傳出特斯拉可能成為其客戶的消息。

不過，汽車制造與手機(jī)制造存在本質(zhì)區(qū)別，汽車的安全性要求極高，每一個零部件、每一道生產(chǎn)工序都關(guān)乎使用者的生命安全。同時，當(dāng)下汽車行業(yè)的技術(shù)迭代速度極快，這也給富士康帶來了極大的考驗。多年來，富士康在汽車制造領(lǐng)域始終未能摸索出一套成熟有效的模式，未來能否成功將手機(jī)代工的經(jīng)驗復(fù)制到汽車領(lǐng)域，仍是一個未知數(shù)。