七月份,小米共交付了約 3 萬臺(tái)車,其中 SU7 2.19 萬輛,SU7 Ultra 2500 輛,YU7 6042 輛。
YU7 6000 輛的交付數(shù)據(jù)比市場(chǎng)預(yù)期低了不少,與創(chuàng)造歷史的 3 分鐘大定破 20 萬臺(tái)的訂單量相比,也頗有種反差感。作為對(duì)比,極氪 007 GT、小鵬 MONA 03 等熱銷車型在上市首月交付量均超過 10000 輛。
YU7 上市之前,市場(chǎng)預(yù)測(cè)會(huì)有部分 SU7 車主轉(zhuǎn)定 YU7,從而有望緩解 SU7 的交付壓力,但按照小米之前公布的數(shù)據(jù),只有約 10% 的 SU7 車主轉(zhuǎn)訂 YU7,反而造成了兩種車型開始互相擠壓產(chǎn)能。
最近社交媒體上也有不少車主發(fā)帖稱其在車輛尚未生產(chǎn)或者交付周期仍有數(shù)月的情況下被要求先行支付尾款,否則訂單將被取消且定金不予退還。
要求提前交尾款僅針對(duì)部分有特殊情況的準(zhǔn)車主,針對(duì)提出過延遲交付,或評(píng)估有較高提車風(fēng)險(xiǎn)的用戶, 比如辦理金融分期時(shí)配合度較低,或表達(dá)過不想提車想法的。
同時(shí)也有接近小米汽車的知情人士透露,小米汽車主要是擔(dān)心車輛生產(chǎn)出來后準(zhǔn)車主又不想要了,會(huì)影響向其他定車用戶的正常交付。
目前在二手平臺(tái)上以「小米 YU7」為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索,有相當(dāng)多的車主在轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)排期較為靠前的訂單,普遍加價(jià)幅度在 2500 元至 5000 元不等,但由于小米官方并不支持變更提車人,因此大多數(shù)人采用的是在提車后進(jìn)行「手拉手」過戶的方式。
目前小米已經(jīng)投產(chǎn)的共有兩座工廠,其中一期工廠于 2024 年年初建成投產(chǎn),主要生產(chǎn) SU7 系列;二期工廠于今年 6 月中旬竣工,主要生產(chǎn) YU7 系列,兩期工廠規(guī)劃年產(chǎn)能之和為 30 萬輛,但二期工廠目前還在產(chǎn)能爬坡階段,產(chǎn)能拉滿之后預(yù)計(jì)月產(chǎn)能可以達(dá)到 2 萬輛左右,也就是說從 8 月開始,YU7 的交付能力將有較為客觀的提升。
此外根據(jù)亦莊 3 月份發(fā)布的規(guī)劃文件,小米汽車二期工廠將在原有的 53.1 公頃的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建,擴(kuò)建后總用地面積約 105 公頃,規(guī)劃年產(chǎn)能也將增加至 30 萬輛,能夠大幅度緩解交付周期較長(zhǎng)的問題。
北京之外,小米也正在規(guī)劃建設(shè)武漢、上海(推測(cè))等地的工廠來滿足日常將推出的混動(dòng) SUV 和 MPV 等車型的生產(chǎn)。
目前,小米汽車武漢工廠已經(jīng)于今年上半年開始動(dòng)工建設(shè),預(yù)計(jì)今年年底竣工,該工廠位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園,與小鵬、路特斯等車企的工廠相隔不遠(yuǎn)。其占地面積約為 133 萬平方米,約為北京小米一期工廠的 3 倍,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為 45 萬輛。業(yè)內(nèi)普遍推測(cè)此工廠將用于生產(chǎn)已經(jīng)開始路測(cè)的小米中大型 SUV。
目前已確定的三家工廠竣工后,小米汽車規(guī)劃的年產(chǎn)能將超過 100 萬輛。
小米同時(shí)也在上海地區(qū)招聘汽車生產(chǎn)相關(guān)人員,推測(cè)或許在為規(guī)劃中的上海工廠提前布局。業(yè)內(nèi)也一直有傳聞稱小米可能會(huì)與東風(fēng)汽車合作,利用其閑置產(chǎn)能來生產(chǎn)車輛。
產(chǎn)品力不錯(cuò),但因?yàn)樯a(chǎn)和交付問題而導(dǎo)致車型最終失敗的例子此前也有不少。
2021 年 12 月蔚來 ET5 發(fā)布后的訂單量一度讓蔚來 APP 癱瘓了接近 10 分鐘,李斌稱「這是蔚來有史以來發(fā)布會(huì)后訂單量最高的車型」,但是直到 2022 年 9 月底,蔚來 ET5 才開始交付,此時(shí)距離新車上市已經(jīng)過去近一年時(shí)間,此時(shí)生產(chǎn)的 ET5 只能通過連番補(bǔ)貼降價(jià)的方式來刺激銷售。后來李斌也反思到「商業(yè)上最大的成本不是錢,是機(jī)會(huì)成本」。
之后的智界 S7 也曾遭遇過同樣的困境,2023 年 11 月智界首臺(tái)車型智界 S7 上市,訂單在兩天內(nèi)突破 1 萬輛,但隨后因?yàn)楫a(chǎn)線問題和零部件不足導(dǎo)致交付周期大幅度延后,即使在「二次上市」后,依然被產(chǎn)能資源分配不均的問題影響。
能否避免重蹈其他新勢(shì)力車型因交付延遲而錯(cuò)失最佳市場(chǎng)窗口的覆轍,從而在熱度退卻之前真正兌現(xiàn)其市場(chǎng)潛力,才是小米 YU7 需要真正度過的難關(guān)。