8 月底的成都，原本應(yīng)該是汽車行業(yè)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)時(shí)間。成都國際車展即將在這個(gè)月的 29 日拉開帷幕，這個(gè)被譽(yù)為西南汽車市場(chǎng)晴雨表的盛會(huì)，往年總是各大車企爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)。然而今年，會(huì)展中心的展位分布圖卻透露出一種前所未有的冷清。
數(shù)據(jù)是最直觀的：超過 20 家知名品牌選擇了 " 不約而同 " 的缺席。曾經(jīng)在車展上叱咤風(fēng)云的超豪華陣營幾乎全線撤退——保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、蓮花這些號(hào)稱代表著汽車工業(yè)巔峰的品牌，如今卻對(duì)這場(chǎng)西南地區(qū)最重要的車展視若無睹。
一批耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌也選擇了同樣的策略：東風(fēng)本田、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭等曾經(jīng)的展會(huì)?？?，今年同樣不見蹤影。
這種集體性的 " 缺席潮 " 背后，折射出的是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的深度焦慮。行業(yè)內(nèi)的人常說，投入與產(chǎn)出的天平開始傾斜，讓這幾年傳統(tǒng)的展會(huì)營銷模式遭受著質(zhì)疑。但更深層的問題在于，這些品牌在面對(duì)中國汽車市場(chǎng)新一輪變革時(shí)，似乎失去了自己的位置。
與傳統(tǒng)車企紛紛選擇 " 戰(zhàn)略性撤退 " 不同，華為鴻蒙智行這次成為了一股截然不同的力量——搶在成都車展開幕前，舉辦了一場(chǎng)堪稱 " 四界齊鳴 " 的新品發(fā)布會(huì)，以問界、智界、享界和尚界的新品全矩陣亮相，展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的行業(yè)號(hào)召力。
華為的鴻蒙速度
華為鴻蒙智行的崛起并非一蹴而就，其背后是華為在技術(shù)、品牌和生態(tài)上的深度布局。華為終端 BG 董事長余承東在發(fā)布會(huì)上先是透露的一系列數(shù)據(jù)，印證著其在智能汽車賽道的領(lǐng)跑地位。
截至目前，鴻蒙智行累計(jì)交付已突破 90 萬輛，連續(xù) 14 個(gè)月蟬聯(lián)中國汽車品牌成交均價(jià)第一名。
隨后，奇瑞董事長尹同躍也登場(chǎng)，分享了與華為共同打造產(chǎn)品的心得，并且再次喊出早就應(yīng)該全面 " 投華 "。
除了令人矚目的銷量成績(jī)，華為的智能技術(shù)也正在以前所未有的速度 " 落地 "。發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華為 ADS 輔助駕駛半年里程突破 16.7 億公里，累計(jì)避免可能的碰撞超 215 萬次。這不僅僅是數(shù)字上的增長，更是華為智能駕駛技術(shù)在真實(shí)路況下，經(jīng)受住海量用戶考驗(yàn)的最佳佐證。
從問界 M9 在高端市場(chǎng)的 " 一騎絕塵 "，到智界 S7 和 R7 的 " 雙劍合璧 "，再到此次發(fā)布的問界 M8，鴻蒙智行用短短幾年時(shí)間，就從單一爆款模式，進(jìn)化為涵蓋 SUV、轎車、MPV 等多種品類的 " 四界 " 生態(tài)矩陣。這種 " 鴻蒙速度 "，不僅讓傳統(tǒng)車企望塵莫及，也讓同行們看到了智能汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛能。
四界齊發(fā)，覆蓋全價(jià)位段
過去產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，華為鴻蒙智行展現(xiàn)出的是一種技術(shù)賦能的產(chǎn)品力，它通過強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)先性教育市場(chǎng)。而本次發(fā)布會(huì)上，更容易讓人看到的是，鴻蒙智行一種全方位的市場(chǎng)布局野心。
除去尊界公布了最新的銷售數(shù)據(jù)外，問界、智界、享界、尚界 " 四界 " 齊發(fā)，新品均有亮相，從最低的 16.98 萬元一路到 40 多萬元，華為用一套組合拳完成了對(duì)不同價(jià)位區(qū)間的全覆蓋。
在 25 萬左右的價(jià)位，新款智界 R7 以 24.98 萬元起的售價(jià)，帶來了游艇式環(huán)抱座艙和前排雙零重力座椅，16.1 英寸 3K 超清大屏更是將視覺交互體驗(yàn)提升到新高度。
品牌大使劉亦菲的現(xiàn)場(chǎng)背書，更是為產(chǎn)品增添了時(shí)尚與科技的雙重品牌光環(huán)。新款智界 S7 更是最低下探到了 22.98 萬元起的價(jià)格區(qū)間。
而在 40 萬元左右的高端市場(chǎng)，問界 M8 純電版更是展現(xiàn)出了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的決心。從 35.98 萬元到 44.98 萬元的價(jià)格區(qū)間，搭載 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)和 HUAWEI XHUD 華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)，這樣的配置組合在傳統(tǒng)豪華品牌中往往需要更高的價(jià)格才能獲得。
可以看到，從尚界 H5 的 16.98 萬元起，到智界 R7 的 24.98 萬元起，再到享界 S9T 的 32.8 萬元起，最后觸及到問界 M8 的 40 萬元以上，華為鴻蒙智行 " 四界 " 產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同價(jià)格區(qū)間的全面覆蓋。
聯(lián)系到成都車展，這似乎不僅僅是產(chǎn)品的布局，更是對(duì)那些在成都車展上消失的豪華品牌和合資品牌市場(chǎng)空白的精準(zhǔn)填補(bǔ)。
當(dāng)傳統(tǒng)車企還在為品牌溢價(jià)和市場(chǎng)份額而苦苦掙扎時(shí)，華為鴻蒙智行正在用更極致的產(chǎn)品力和智能體驗(yàn)，完成市場(chǎng)的 " 替代性 " 升級(jí)。
用技術(shù)拉開市場(chǎng)空間
從這次更新的幾個(gè)熱門產(chǎn)品來看，鴻蒙智行還是希望通過 ADS 4 系統(tǒng)提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力，拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)代差，贏得科技用戶的青睞。
以尚界 H5 為例，能夠在 20 萬以內(nèi)的價(jià)位提供 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，背后依靠的是華為在激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)等硬件技術(shù)上的突破，以及在算法優(yōu)化上的深度積累。這種技術(shù)的平權(quán)化，讓普通消費(fèi)者也能享受到此前只有豪華車型才具備的智能駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)我們將視線從成都車展拉回到整個(gè)汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些細(xì)微的變化正在發(fā)生。傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的缺席，不僅僅是對(duì)單一車展價(jià)值的質(zhì)疑，更反映了它們?cè)谄囀袌?chǎng)話語權(quán)的逐漸喪失。
過去，豪華品牌憑借品牌溢價(jià)和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)享有絕對(duì)話語權(quán)。合資品牌則憑借相對(duì)成熟的技術(shù)和品質(zhì)，在中端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。但在智能化浪潮的沖擊下，這種格局正在被快速改寫。
" 前幾年中國車企慢慢完成的是對(duì)親民市場(chǎng)的替代，現(xiàn)在，中國車企們正在通過在輔助駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等方面的全面創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的超越，在用戶體驗(yàn)上創(chuàng)造了全新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。"
余承東在發(fā)布會(huì)上說：" 鴻蒙智行深度賦能，將持續(xù)推動(dòng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。" 這不僅僅是一句口號(hào)，更是華為的堅(jiān)定決心。當(dāng)成都車展的 " 缺席潮 " 還在引發(fā)行業(yè)熱議時(shí)，華為鴻蒙智行在用實(shí)際行動(dòng)，證明了智能汽車的未來之路。
這場(chǎng) " 缺席潮 " 不是行業(yè)的終結(jié)，更像是某種意義上的新的開始。
