10 萬級純電動轎車市場愈發(fā)熱鬧，小鵬 MONA M03、秦 L EV、海豹 06EV、東風(fēng)日產(chǎn) N7 都開始用上「冰箱彩電大沙發(fā)」，引發(fā)車企的性價比之爭。

這一細(xì)分市場即將迎來新選手——零跑 B01。這款新車目前仍處于預(yù)售狀態(tài)，仍未正式上市，不過廣州有試駕車，因此電車通抓住機會到店試駕一番。

零跑今年上半年銷量 22.16 萬輛，成為新勢力冠軍。曾經(jīng)的新勢力第一陣營 " 蔚小理 " 三兄弟已不復(fù)存在，轉(zhuǎn)而被 " 零小理米鴻 " 五巨頭取代，蔚來徹底出局。

制表：電車通

電車通之前試駕過零跑 C10，其頂配版價格都沒有超過 17 萬元，而且在設(shè)計和用料上很難發(fā)現(xiàn)廉價感。不過，零跑在轎車市場的成功經(jīng)驗主要來自零跑 T03 這款微型車，零跑在 10 萬級純電動轎車市場有多大機會，可能就看零跑 B01 能有多大賣點了。

圖源：電車通攝制

電車通問銷售人員，最終的購車門檻會比 10.58 萬元的預(yù)售起步價低多少，銷售人員很自信地回復(fù)，「一般來說，零跑產(chǎn)品的價格會比預(yù)售價便宜一萬元左右，所以最終起步價很有可能在 10 萬元以內(nèi)，可以期待一下」。

起步價在 10 萬以內(nèi)的純電動轎車在國內(nèi)市場也有不少選擇，但定位在小型車以上的純電動車還真的沒有，畢竟秦 PLUS EV 的起步價就是 10.98 萬元，四月份上市的榮威 D6 倒是符合這一定位，但 2001 輛的 5 月銷量數(shù)據(jù)表明，它的出現(xiàn)對車市沒有帶來太大沖擊。

以零跑當(dāng)過幾次新勢力月度銷冠的成績來看，零跑基本擺脫了品牌知名度不夠廣的影響，零跑 B01 如果將起步價下探到 10 萬元以內(nèi)，將再次用性價比的大招對小鵬 MONA M03、比亞迪秦家族施壓。

零跑 B01 憑什么可以把價格壓得這么低？電車通在這次探店中找到了這個問題的答案，那就是低驚喜感。

看到零跑 B01 的第一眼，電車通的第一感受就是：與零跑 B10 真的太像了，即便說零跑 B01 是「零跑 B10 的壓縮版」，似乎毫無違和感。

三點式光源、分體式大燈組、黑色前包圍、瞭望塔式激光雷達(dá)、隱藏式門把手都沒有缺席，真要說不一樣，也就是尾部造型以及輪胎的尺寸參數(shù)不同了。

零跑 B01 的中控臺設(shè)計同樣沒有新鮮感，最主要的設(shè)計區(qū)別就是零跑 B01 取消了中島扶手設(shè)計，更換成傳統(tǒng)的 T 字型布局，而零跑 B10 上的 14.6 英寸中控屏、8.8 英寸液晶儀表盤以及六個「魔術(shù)拓展孔」都延續(xù)下來。

圖源：電車通攝制

在副駕駛座前方放東西的設(shè)計，并非只有零跑這一家，但電車通和銷售人員溝通后了解到，安全氣囊設(shè)計在上方三個拓展孔的下方，只要安裝的硬件不高，就不會影響到安全氣囊的彈出。

話雖如此，電車通還是建議大家在車輛行駛時不要在中控臺放置物件。

車機系統(tǒng)內(nèi)置的高通驍龍 8295 座艙芯片、Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系統(tǒng)、AI 語音的大模型，完全與零跑 B10 一個路數(shù)，而且該有的輔助駕駛也都配備。

電車通對零跑 B10 已經(jīng)比較熟悉，所以在零跑 B01 的靜態(tài)體驗方面并沒有花太多時間，但也正是因為這樣的「低驚喜感」，才能讓零跑 B01 的采購成本、開發(fā)成本、設(shè)計成本都壓得足夠低。

對比其他競爭對手，零跑 B01 似乎沒有太明顯的配置亮點。論舒適性配置，秦 L EV 高配版還提供車載冰箱，論智能化，零跑 B01 還需要與小鵬 MONA M03 碰一碰，主要的差異化優(yōu)勢可能就是那六個「魔術(shù)拓展孔」。

平心而論，零跑 B01 的配置并不差，主駕駛座有座椅通風(fēng)、加熱，前后四個座位都有非常軟的頭枕，就連全景天幕、氛圍燈、后排抽紙盒等都有提供，而且車內(nèi)用料完全沒有廉價感，滿足家庭出行需求肯定沒有太大問題。

所以，在沒有高噱頭的配置加持下，零跑 B01 有多大勝率就看價格有多低。

光看參數(shù)，最快 6.4s 破百、650km 的 CLTC 純電續(xù)航里程確實讓電車通感到驚訝，畢竟同級的小鵬 MONA M03、秦 L EV 都達(dá)不到這一水準(zhǔn)。

性能和續(xù)航，應(yīng)該是零跑 B01 最能彰顯性價比的兩點。

對于動態(tài)表現(xiàn)，銷售人員讓電車通先試乘一下，發(fā)現(xiàn)車輛在打開「舒適剎?！构δ苤螅谠嚦诉^程中的急加速和急剎車時，電車通在后排玩手機也不會有暈車的感覺。

而后排乘坐空間方面，對于 170cm 的電車通來說已經(jīng)很舒適了，而且座椅的支撐性比較足夠，就是后排能享受到只剩下杯架、充電口和紙巾盒等常規(guī)配置，就連副駕駛座只剩下加熱功能，舒適體驗只能用中規(guī)中矩來形容。如果副駕駛座能支持通風(fēng)功能，可能對廣東人的吸引力更大一些。

銷售人員特地介紹，「零跑 B01 采用的是前麥弗遜式后多連桿懸架組合，相比競品的后扭力梁懸架更舍得下本，駕乘質(zhì)感更好」。

他所說的「競品」自然是小鵬 MONA M03。不得不說，零跑 B01 在應(yīng)對路面坑洼和減速帶時確實呈現(xiàn)出比較優(yōu)質(zhì)的濾震能力，恰逢電車通剛好試駕過小鵬 MONA M03 Max，其底盤也不會有明顯的共振，也不會有「散架」的感覺。

只不過，真要說底盤高級感，個人認(rèn)為零跑 B01 的上限更高一些，而且扭力梁后懸確實是小鵬 MONA M03 系列爭議比較大的地方之一，難以避免被友商拿來對比。

單看性能參數(shù)，其實很難想象零跑 B01 可以實現(xiàn)七秒內(nèi)破百的能力。對比小鵬 MONA M03 Max，零跑 B01 也就最大扭矩多了 10N · m，但零百加速時間縮了足足 1 秒鐘。至于操控感受方面就比較「買菜」輛，哪怕調(diào)至運動模式，轉(zhuǎn)向力度依然偏輕盈，而且還是有一點的虛位。

不過坐上駕駛位之后，電車通嘗試了一把市區(qū)內(nèi)超車，感受下來其性能與小鵬 MONA M03、秦 L EV 等競品沒有明顯區(qū)別，加速表現(xiàn)仍然是純電動車該有的「干爽」，似乎只有在高速狀態(tài)下或者通過直接對比的方式才能更清晰地看出零跑 B01 的優(yōu)勢。

即便在市區(qū)內(nèi)感受不到其與競品的差距，光是現(xiàn)有的數(shù)據(jù)就已經(jīng)讓零跑 B01 占領(lǐng)營銷高地，因為在電車通試駕過程中，隔壁的銷售人員一直在跟我解讀零跑 B01 的性能優(yōu)勢、底盤優(yōu)勢，用這種實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和硬件來說服消費者，遠(yuǎn)比主觀感受有用。

零跑 B01 還處于預(yù)售狀態(tài)，銷售人員沒有透露具體的訂單數(shù)，只是表示關(guān)注這款新車的用戶還比較多，訂單量「比較意外」，而且大部分用戶考慮的都是中高配版本，而且高配版的占比更高。

查看零跑 B01 的配置表，電車通很快理解為何中高配版本會吸引更多用戶：作為賣點之一的輔助駕駛系統(tǒng)以及 8595P 車機芯片在高配版上才會搭載，座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱、前排手機無線充電等則在中配版上搭載，入門版主要起到拉低門檻的作用。

電車通留意到，到現(xiàn)場看車的消費者主要關(guān)注零跑 B10、C10、C11 三款比較暢銷的 SUV，現(xiàn)場一位看車的老哥表示，他也是來到現(xiàn)場才知道有零跑 B01 這款全新轎車，不過自己的主要需求是空間更大的 SUV，因此不會考慮零跑 B01。

確實，零跑汽車在轎車市場的成功經(jīng)驗并不大，國內(nèi)消費者對零跑的感知主要是「理想 SUV 的平替」，至少在零跑 B01 上市之前，消費者對零跑還沒有完全改觀，零跑亟需這款全新產(chǎn)品來打響新能源轎車市場的名號。

回過頭看零跑 B01，這款車會成為零跑的全新銷量主力嗎？電車通認(rèn)為，如果最終價格真的有足夠誠意，確實會很大程度上撼動小鵬 MONA M03 的市場地位，但要達(dá)到月銷量破萬的能力可能有些難，畢竟更多用戶還是首選沒有續(xù)航焦慮的混動車，或者選擇能滿足代步需求且價格更低的微小型純電動車。

因此，零跑 B01 的對手其實不只是同級競品，要想真的走量還得設(shè)法吸引其他市場的潛在客戶。

（封面圖源：電車通攝制）