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      雷科技 17小時前

      小米 YU7 沖擊波:流量狂歡后,汽車設(shè)計將流行“美學(xué)平權(quán)”?

      "3 分鐘,20 萬單!1 小時,28.9 萬單!"

      6 月 26 日,小米 YU7 用一串足以載入汽車工業(yè)史的數(shù)字,改寫了汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

      然而,在創(chuàng)造歷史的同時,也將小米汽車自身與整個行業(yè)卷入了一場充滿機(jī)遇與風(fēng)險的漩渦:產(chǎn)能危機(jī)、口碑反噬、對手恐慌、設(shè)計爭議……一場由流量主導(dǎo)的汽車行業(yè)新故事,正以前所未有的戲劇性方式展開。

      流量盛宴的帷幕已然拉開,但盛宴之下,暗流洶涌。

      被流量 " 反噬 " 這事,小米有前車之鑒。

      2024 年 3 月 28 日,雷軍站在聚光燈下,用一場堪比蘋果發(fā)布會的 " 科技春晚 " 將小米 SU7 推向市場。4 分鐘大定破萬的成績刷爆社交平臺。彼時的雷軍,是 " 勞模企業(yè)家 ",是 " 科技極客 ",更是 " 米粉心中的神 "。

      然而,短短一年后,這位 " 流量之王 " 卻深陷輿論漩渦——安徽高速事故、SU7 Ultra 碳纖維機(jī)蓋爭議……曾經(jīng)引以為傲的網(wǎng)紅營銷,成了反噬品牌的利刃。

      水能載舟亦能覆舟,流量越大,爭議越大,可以預(yù)想 YU7 往后的命運(yùn),將被網(wǎng)友或同行們拿著放大鏡找缺點(diǎn),稍有不慎,熟悉的劇情將會重新上映。

      深諳流量雙刃劍屬性的雷軍,顯然意識到了這一潛在隱患。他擔(dān)心的不僅是來自流量的反噬,更包括同行的 " 捧殺 ",意識到這一點(diǎn)后,他立即付諸行動。

      4 月 18 日,雷軍的一場個人直播,被他開成辟謠專場,試圖停止這場 " 造神大戲 ",他在直播間幾乎回應(yīng)所有網(wǎng)絡(luò)熱門梗:不是高考狀元、沒考過 700 分,人生低谷期卡里也沒有冰冷的 40 億,請大家?guī)臀冶僦{。

      直播臨近結(jié)束,雷軍還說:

      " 我其實(shí)是個社恐,網(wǎng)上有人說我真會營銷,我都沒話說了。"

      諷刺的是,這場旨在‘降溫’的辟謠直播,本身卻成了一場現(xiàn)象級的流量盛宴:直播最高同時有 101 萬 + 人在線,總點(diǎn)贊數(shù)逼近 2 億,一場直播漲粉超過 83 萬,直播期間更是穩(wěn)居熱榜排名 TOP 1。

      而在 6 月 26 日的小米 YU7 發(fā)布會后,雷軍再次接受媒體群訪并回應(yīng)小米汽車境況,以及過去以來小米曾經(jīng)歷過 " 流量反噬 "、負(fù)面輿情等外界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

      " 這就是我們今天面臨的環(huán)境,無論哪個企業(yè)比較火,它的輿情都特別復(fù)雜。應(yīng)對這個時代變化,小米會謹(jǐn)言慎行,對每一句話要說的準(zhǔn)確,把事做好,因?yàn)槿魏舞Υ枚伎赡鼙环糯蟆?/strong>"

      流量沉寂之后的第一個 " 瑕疵 " 已經(jīng)顯現(xiàn):截止 7 月 2 日,YU7 標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長達(dá) 58-61 周,即便頂配 Max 版也要等待 39-42 周,甚至連 SU7 的交付時間也需要 38-41 周,SU7 積壓的十幾萬輛訂單尚未消化,YU7 又新增近 29 萬訂單,累計待交付量接近 50 萬臺。

      從北京亦莊的相關(guān)文件看,小米在建設(shè)工廠擴(kuò)張產(chǎn)能上已經(jīng)足夠 " 雞血 ",但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一期工廠月產(chǎn)能極限僅 2.5-3 萬臺,目前已經(jīng)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。二期工廠投產(chǎn)后,前期月產(chǎn)能不足,后期拼盡全力才能媲美一期。而三期工廠尚在規(guī)劃,恐怕最快也要 2026 年才能投產(chǎn)。

      " 賣爆 " 本身已成系統(tǒng)性風(fēng)險,面對這 50 周以上的交付周期,部分消費(fèi)者已經(jīng)開始思考一個問題:是真的需要這個產(chǎn)品,還是被氛圍裹挾?

      小米 YU7 這波現(xiàn)象級的 " 爆單 ",更是給友商們帶來了無差別的沖擊波,引發(fā)了一場車圈大恐慌。

      據(jù)《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家消息,小鵬內(nèi)部火速調(diào)整 G7 定價,預(yù)售價或從 23.58 萬斷崖式下探至 20.99 萬,悍然擊穿 21 萬心理大關(guān)——不惜血本的 " 割肉求生 ",明眼人皆知,其目的正是為避開 YU7 的致命鋒芒。

      智界反應(yīng)更為迅猛,在 YU7 發(fā)布當(dāng)日即限時補(bǔ)貼 2 萬元、綜合補(bǔ)貼最高至 5.4 萬元,時間截止到 7 月 31 日,根據(jù)外界推測,智界此舉大概率是受到小米 YU7 影響。

      樂道 L60、極氪 7X、智己 LS6、阿維塔 07、嵐圖知音等一眾與 YU7 貼身肉搏的車型,銷量陣地瞬間遭受重壓。極氪杭州奧體中心店的景象堪稱縮影:YU7 發(fā)布后的首個周末,展廳客流慘遭腰斬(同比暴跌 52%);昔日日均 3-5 臺的極氪 7X,兩天僅售出 1 臺。

      最慘的是小鵬 G7,還沒正式發(fā)布,就已經(jīng)承受了 YU7 的壓力,在何小鵬的小紅書上,無數(shù)網(wǎng)友表示小鵬 G7 的外觀沒有小米 YU7 好看,但凡 G7 的外觀好看點(diǎn),都不會去買 YU7。這直觀反映了在流量裹挾下,消費(fèi)者對顏值的極致追求,已超越了對品牌歷史或技術(shù)參數(shù)的考量。

      圖源:小紅書

      大家一起圍攻光明頂,沒想 " 列強(qiáng) " 竟是你小米。

      為了應(yīng)對小米 YU7 的沖擊波,友商們紛紛開啟了搶單模式,據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動 " 截胡 " 策略。

      以蔚來為例,如果購買蔚來品牌旗下車型,可報銷 YU7 鎖單定金 5000 元;若選購樂道車型,也可報銷 5000 元定金,但需經(jīng)過店長申請報備;購買螢火蟲車型則可以報銷 2000 元定金。

      極氪的銷售人員則表示可報銷 YU7 定金,不過地區(qū)不同政策也不同,比如在四川,已下定 YU7 的消費(fèi)者轉(zhuǎn)購極氪則可能獲得積分獎勵。在長沙,YU7 車主轉(zhuǎn)購智己可享受定金報銷;在西安,YU7 車主轉(zhuǎn)購智己后,其定金將轉(zhuǎn)換為電卡費(fèi)用,可于全國大部分充電樁上使用。

      對于友商 " 截胡 " 這個事,雷軍也坦然接受,甚至主動推薦起友商車型。在 7 月 2 日的直播中,雷軍表示" 如果大家急著用車,我覺得國產(chǎn)新能源車都還不錯,比如明天將發(fā)布的小鵬 G7、月底將發(fā)布的理想 i8,當(dāng)然,Model Y 也不錯。"

      同時也表達(dá)了對部分友商通過詆毀來搶單的不滿:" 實(shí)話實(shí)說,內(nèi)容不太準(zhǔn)確,甚至有一些詆毀和歪曲,我覺得大可不必,每個產(chǎn)品有自己的優(yōu)點(diǎn),自信的話講自己優(yōu)勢就行,沒必要詆毀。"

      無論如何,這場由小米單方面掀起的 " 訂單戰(zhàn)爭 ",已迫使整個行業(yè)陷入集體焦慮,不惜代價爭奪那被 YU7 洪流裹挾的、所剩無幾的消費(fèi)者注意力??梢姡诹髁繛橥醯臅r代,一款 " 爆品 " 足以瞬間改寫競爭規(guī)則,讓所有對手淪為被動防御的 " 恐慌者 "。

      造車的邏輯很簡單,就是為了把車賣出去,過去很長一段時間里,車企的共識是,技術(shù)決定一切,但市場當(dāng)下對 YU7 的反應(yīng)告訴他們,顏值才決定一切。這迫使整個行業(yè)重新審視一個核心問題:在爭奪消費(fèi)者注意力的戰(zhàn)爭中,原創(chuàng)設(shè)計的尊嚴(yán)是否必須向 " 流量密碼 " 低頭?

      從 SU7 的 " 保時米 " 稱號到 YU7 的 " 法拉米 " 調(diào)侃,小米汽車的設(shè)計語言始終游走在高端經(jīng)典與微妙模仿的邊界線上。

      在小米 YU7 發(fā)布官圖的那天,法拉利官方發(fā)了一條意味深長的動態(tài),曬出自家定制版綠色車型,配文強(qiáng)調(diào) " 家族傳承與原創(chuàng)精神 ",被網(wǎng)友解讀為內(nèi)涵小米。

      圖源:法拉利微博

      不過,小米汽車設(shè)計總監(jiān) Shin 在視頻中否認(rèn)參考法拉利車型,雷軍則發(fā)文稱 " 小米 YU7 繼承小米汽車家族設(shè)計,是延續(xù),也是進(jìn)化 "。從法律角度看,中國專利法規(guī)定外觀侵權(quán)需要五視圖 1:1 的復(fù)刻,而 YU7 在機(jī)蓋線條、尾燈細(xì)節(jié)等均有改動,處于 " 擦邊但不違法 " 的灰色地帶。

      這種 " 撞臉 " 爭議不是第一次。去年第一款車 SU7 就因?yàn)殚L得像保時捷 Taycan,被戲稱 " 保時米 ",保時捷當(dāng)時用 " 心有靈犀 " 輕描淡寫帶過。

      有網(wǎng)友吐槽:" 以后造車就兩步——先選對標(biāo)豪車,再改個名字貼標(biāo)。"

      圖源:小米汽車

      在 3 分鐘 20 萬訂單的沖擊下,其他車企很難不去效仿小米的造車邏輯,它向所有車企,尤其是那些在銷量泥潭中掙扎的品牌,展示了一條看似 " 捷徑 " 的生存法則:

      與其投入巨資和漫長時間進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計探索與核心技術(shù)創(chuàng)新,不如精準(zhǔn) " 對標(biāo) " 一款已被市場驗(yàn)證成功的豪華車型外觀,進(jìn)行快速、低風(fēng)險的 " 本土化改良 "。

      傳統(tǒng)車企 CEO 受制于職業(yè)經(jīng)理人身份,或許難以復(fù)制同類營銷,但是在造車這件事上可像素級復(fù)刻小米。電車通預(yù)測,保時捷、法拉利、蘭博基尼等品牌的經(jīng)典設(shè)計元素,將被無數(shù) CAD 圖紙反復(fù)解構(gòu)、重組,成為下一波 " 流量新車 " 的藍(lán)本。

      面對這種趨勢,消費(fèi)者態(tài)度呈現(xiàn)撕裂。一部分人歡呼這是 " 美學(xué)平權(quán) ",讓普羅大眾僅以普通品牌的價格,便能擁有媲美頂級超跑的設(shè)計美感,滿足了 " 面子 " 需求。

      然而,另一部分人則深感憂慮,認(rèn)為這是品牌原創(chuàng)精神與核心自信的集體潰敗,長此以往,將導(dǎo)致汽車設(shè)計同質(zhì)化嚴(yán)重,真正的創(chuàng)新被扼殺,最終損害的是消費(fèi)者的長期利益和行業(yè)的健康發(fā)展。

      3 分鐘 20 萬訂單的成績,既是王冠,亦是枷鎖。

      這場由流量主導(dǎo)的盛宴,終究要面對現(xiàn)實(shí),電車通也拋出四問:

      1、產(chǎn)能上,交付周期以 " 年 " 為單位計算,消費(fèi)者的熱情能否抵擋時間的消磨?

      2、設(shè)計上,當(dāng) " 撞臉 " 爭議成為品牌揮之不去的標(biāo)簽,原創(chuàng)的尊嚴(yán)又將何處安放?

      3、行業(yè)都在競相追逐流量的幻影,誰又能沉下心來鍛造真正的核心競爭力?

      4、當(dāng) " 像誰 " 比 " 是誰 " 更重要,當(dāng) " 流量 " 成為衡量設(shè)計價值的首要標(biāo)準(zhǔn),汽車行業(yè)在擁抱流量狂歡的同時,是否已親手將其尊嚴(yán)碾得粉碎?

      流量終會退潮,唯有口碑永立潮頭。

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