設(shè)計(jì) / 張 萌
2019 年，當(dāng)美國(guó)特斯拉電動(dòng)皮卡 Cybertruck 以顛覆性的不銹鋼車身和未來感設(shè)計(jì)驚艷亮相時(shí)，全球車迷為之瘋狂，百萬訂單瞬間涌入。
2023 年 12 月，當(dāng) Cybertruck 正式交付后，市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，上市一年后實(shí)際交付量不足 5 萬輛，大量滯銷新車被迫停放在臨時(shí)租賃的 " 溢出停車場(chǎng) "。
這個(gè)全球最具影響力的電動(dòng)車企，在全球規(guī)模最大的皮卡市場(chǎng)都難以破局。Cybertruck 的挫敗不僅是個(gè)體產(chǎn)品策略的失敗，更是整個(gè)皮卡行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難程度的縮影。
在中國(guó)，皮卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是許多車企切入皮卡市場(chǎng)的動(dòng)因，但沒有想到也有諸多問題在等待求解。
與北美等成熟市場(chǎng)相比，一直以來，中國(guó)皮卡長(zhǎng)期受制于三大核心政策枷鎖：主城區(qū)限行管控、強(qiáng)制 15 年報(bào)廢制度、每年一次檢驗(yàn)要求。這些限制不僅壓縮了皮卡的使用價(jià)值，更直接抑制了消費(fèi)需求。
2020 年— 2024 年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)總體銷量分別為 48 萬輛、55 萬輛、51.3 萬輛、51.3 萬輛、51.6 萬輛。2025 年上半年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量為 30.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 16%。整體規(guī)模不足乘用車市場(chǎng)總量的 2%。
受政策限制、消費(fèi)認(rèn)知和使用場(chǎng)景差異的影響，中國(guó)皮卡長(zhǎng)期被壓抑在工具車的小眾定位中艱難求生。
面對(duì)如此有限的市場(chǎng)規(guī)模，一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向《汽車商業(yè)評(píng)論》直言，當(dāng)前皮卡的市場(chǎng)體量，根本不足以支撐技術(shù)路線的多元化討論。" 皮卡市場(chǎng)太小了，談什么技術(shù)路線根本沒有意義。"
2024 年，全國(guó)新能源皮卡銷量 2.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 170%。2025 年 6 月新能源皮卡 0.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 506%，環(huán)比下降 11%，2025 年 1 — 6 月累計(jì)新能源皮卡 4.1 萬輛，增長(zhǎng) 890%，形成強(qiáng)于燃油皮卡的走勢(shì)。
這一轉(zhuǎn)變主要受到兩大政策驅(qū)動(dòng)：一方面，" 雙碳 " 目標(biāo)下排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。當(dāng)前柴油國(guó)Ⅵ技術(shù)方案已顯不足，國(guó)Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)正在加緊研究制定；另一方面，2026 年 1 月 1 日起實(shí)施的輕型商用車第四階段油耗限值，將進(jìn)一步倒逼傳統(tǒng)燃油皮卡向新能源轉(zhuǎn)型。
2025 年 4 月上海國(guó)際車展，以插電混動(dòng)為代表的新能源皮卡產(chǎn)品競(jìng)相登臺(tái)，這其中包括吉利雷達(dá) PHEV、日產(chǎn) Frontier Pro 、山海炮 Hi4-T、江淮悍途 PHEV、捷途縱橫 F700、廣汽領(lǐng)程 GAC Pickup 01 、奇瑞 HiMLA、大通星際 X、長(zhǎng)安獵手 K50 等。
皮卡的新能源轉(zhuǎn)型會(huì)帶動(dòng)中國(guó)皮卡消費(fèi)升級(jí)嗎？什么樣的技術(shù)路徑和解決方案是符合當(dāng)下國(guó)情和用戶需求？
最近一段時(shí)間，多位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》直言，純電動(dòng)技術(shù)路線應(yīng)用在皮卡車型上會(huì)存在 " 先天短板 "。
" 皮卡的使用范圍比乘用車更廣，對(duì)續(xù)航里程和補(bǔ)能體系要求更高。中國(guó)市場(chǎng)的皮卡絕大多數(shù)都是 10 萬元以下的低端皮卡，純電的成本結(jié)構(gòu)不合理。越野性能強(qiáng)的皮卡還有大梁，對(duì)于電池布置也是一個(gè)挑戰(zhàn)，很難把續(xù)航里程做到符合用戶需求。"Socar 產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO 張曉亮說，" 換句話說，如果沒有政策，買純電皮卡完全找不到理由。"
在中國(guó)皮卡新能源化的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹旗幟鮮明地力挺插電混動(dòng)。皮卡的應(yīng)用場(chǎng)景第一個(gè)是載貨，第二個(gè)是需要較強(qiáng)的越野能力，但這兩點(diǎn)對(duì)于純電動(dòng)都有問題。
" 要用 100 度電池甚至 150 度電池才能跑七八百公里，150 度電池得七八百公斤甚至一千公斤，凈重量多重的皮卡才能符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)？我認(rèn)為，純電動(dòng)皮卡在皮卡領(lǐng)域來講是有缺陷的，因?yàn)椴豢赡苎b 150 度電池或者 180 度電池玩越野，這種場(chǎng)景下有問題。" 崔東樹如是說。
在崔東樹看來，插電混動(dòng)相對(duì)增程式也有明顯優(yōu)勢(shì)。一是本身發(fā)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力直驅(qū)帶來最高效率；二是在特殊情況下，各種動(dòng)力全面發(fā)力，共同推動(dòng)皮卡實(shí)現(xiàn)最大的拖困能力。他說：" 插電混動(dòng)解決皮卡高油耗、低速、低效問題，又改變了排放問題，對(duì)世界范圍是相對(duì)最優(yōu)的方式。"
吉利雷達(dá) CEO 凌世權(quán)的想法也是如此，他認(rèn)為，在 10 萬～20 萬元的皮卡市場(chǎng)，插混比增程更具技術(shù)、成本和市場(chǎng)適配優(yōu)勢(shì)。除了插混的傳動(dòng)效率更高外，增程式電動(dòng)車需要大電池，導(dǎo)致成本較高，做十幾萬的皮卡并不劃算。
當(dāng)前，插混成為各大皮卡廠商的主流技術(shù)路線，主要?dú)w結(jié)于以下三方面優(yōu)勢(shì)：第一，短途用電、省錢。長(zhǎng)途用油、無續(xù)航焦慮。整體上；第二，它相比增程可以做到油電雙系統(tǒng)并發(fā)，動(dòng)力強(qiáng)勁；第三，插混皮卡帶電，帶幾十度的電池，本身具備大功率外放電的能力，也能應(yīng)對(duì)解決現(xiàn)在很多場(chǎng)景下對(duì)電的需求。
中國(guó)皮卡市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車多年穩(wěn)居第一位置。2025 年上半年，長(zhǎng)城皮卡實(shí)現(xiàn)銷量超 9.62 萬輛，同比增長(zhǎng) 4.7%。在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，Hi4-T 混動(dòng)是長(zhǎng)城皮卡新能源轉(zhuǎn)型的核心突破方向。
2025 年 6 月 23 日，長(zhǎng)城山海炮 Hi4-T 上市，新車共推出兩款車型，售價(jià)分別為 22.88 萬元和 24.98 萬元。
因此，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為，皮卡新能源化第一步，不會(huì)是純電動(dòng)，Hi4-T 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是現(xiàn)階段新能源皮卡更優(yōu)解決方案，也能最大程度兼顧用戶的用車的多元化場(chǎng)景。
如果單純從工具屬性來理解皮卡，插混這一技術(shù)路線肯定占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。但越來越多的皮卡廠商發(fā)現(xiàn)，過去幾年，皮卡市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，皮卡工具型市場(chǎng)份額從 2019 年的 70% 驟降至 2024 年的 44%，五年間萎縮 26 個(gè)百分點(diǎn)。
這不僅折射出皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)正在從純工具車向乘用化、生活化場(chǎng)景的躍遷，這同樣也意味著，皮卡逐漸開始擺脫傳統(tǒng)工具車的刻板印象，被政策壓抑多年的需求勢(shì)能，正在逐漸轉(zhuǎn)化為乘用化、生活化、新能源化的增量藍(lán)海。
對(duì)于皮卡廠商而言，這顯然是新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
2024 年，吉利雷達(dá)推出 M.A.P 瀚海平臺(tái)（中國(guó)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)），支持純電、插混、增程三種動(dòng)力形式。在該平臺(tái)上，雷達(dá)已經(jīng)相繼推出了雷達(dá) RD6、雷達(dá)金剛、雷達(dá)地平線純電皮卡和超級(jí)電混雷達(dá)金剛 EM-P、地平線 EM-P 皮卡。
在吉利雷達(dá)的規(guī)劃中，金剛和地平線的純電產(chǎn)品滿足的是重里程、城市點(diǎn)到點(diǎn)高頻用車，以及城市周邊作業(yè)和生活場(chǎng)景，而超級(jí)電混皮卡則為野外、長(zhǎng)距離出行和作業(yè)場(chǎng)景，以及我國(guó)西北、內(nèi)蒙、東北等北方市場(chǎng)提供最佳解決方案。
雷達(dá) RD6 是國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)皮卡，2022 年 11 月上市，主打城市通勤和戶外露營(yíng)場(chǎng)景。2024 年 4 月，雷達(dá)地平線上市，售價(jià)區(qū)間為 18.18 萬～22.18 萬元。2024 款雷達(dá) RD6 售價(jià)為 15.18 萬～19.98 萬元。但是銷量一直不如人意。
2024 年 12 月 23 日，官方指導(dǎo)價(jià)為 9.98 萬～19.88 萬元的純電皮卡雷達(dá)金剛上市。2025 年 5 月 28 日，吉利雷達(dá)旗下雷達(dá)金剛 EM-P 與雷達(dá)地平線 EM-P 兩款電混新車上市。前者，官方指導(dǎo)價(jià)為 13.98 萬～14.18 萬元，后者為 14.98 萬～16.88 萬元。
和吉利雷達(dá)一樣，上汽大通和江淮的新能源皮卡也形成了純電 + 插混的雙線布局。
2025 年 8 月 7 日，上汽大通 MAXUS 2026 星際皮卡家族上市，帶來星際 X 真乘用版、星際 X EV、2026 款星際 L 三款戰(zhàn)略車型，更發(fā)布了專為皮卡打造的星棧平臺(tái)。其中，2026 款星際 L 售價(jià) 7.98 萬元起、星際 X 真乘用版售價(jià) 19.58 萬元起、星際 X EV 售價(jià) 31.68 萬元。
江淮也推出了江淮 T8 EV 和悍途 EV 純電皮卡和悍途 PHEV 皮卡。江淮 T8 EV，創(chuàng)富版價(jià)格為 12.98 萬元，豪華型價(jià)格為 16.98 萬元。2024 款悍途 EV 四驅(qū)旗艦版價(jià)格為 31.98 萬元，2025 年 3 月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，當(dāng)月銷量達(dá)到 7351 輛，同比增長(zhǎng) 40.07%。悍途 PHEV 預(yù)計(jì) 2025 年 8 月上市，價(jià)格為 31.98 萬。
國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安汽車成為首個(gè)推出增程皮卡的廠家。2024 年 3 月 1 日，全球首款超級(jí)增程皮卡——長(zhǎng)安獵手正式上市。上市一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，其火爆銷售的態(tài)勢(shì)助力長(zhǎng)安皮卡系列 3 月零售同比增長(zhǎng) 74%，環(huán)比增長(zhǎng) 33.3%，達(dá)到 4804 輛。
因?yàn)殡姡L(zhǎng)安獵手實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車皮卡難以企及的場(chǎng)景革命。比如，長(zhǎng)安獵手聯(lián)合大疆打造植保無人機(jī)作業(yè)車輛，還有房車、宿營(yíng)車、工程車等多種改裝車輛，核心還是因?yàn)樗且惠v以電為基礎(chǔ)的皮卡，可以賦能千行百業(yè)，擴(kuò)展新場(chǎng)景。
2025 年 4 月 20 日，奇瑞在蕪湖老船廠遺址召開發(fā)布會(huì)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍宣布奇瑞正式重啟 " 威麟 " 品牌，其將轉(zhuǎn)型為全新的全球化皮卡品牌 RELY 威麟。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，RELY 威麟未來四年將以每年一個(gè)產(chǎn)品系列的節(jié)奏，逐步構(gòu)建起四大產(chǎn)品矩陣，形成 16 種差異化組合，覆蓋 8 大核心場(chǎng)景、120+ 細(xì)分場(chǎng)景，全面構(gòu)筑起 " 全場(chǎng)景、全動(dòng)力、全人群 " 的立體化產(chǎn)品生態(tài)。
在汽車業(yè)新能源潮流下，中國(guó)車企為了切入皮卡市場(chǎng)，正在形成差異化的技術(shù)路線布局。誰能笑到最后，現(xiàn)在還沒有答案。
重磅｜歡迎加入 2025 慕尼黑軒轅新汽車之夜暨歐洲 - 北非商務(wù)考察之旅
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