編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 張 萌
2025 年 9 月 3 日，根據(jù)韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車工會(huì)發(fā)給工會(huì)成員的通知，該工會(huì)本周將在韓國(guó)各地的工廠舉行為期三天的部分罷工，以爭(zhēng)取縮短工作時(shí)間并提高工資。
通知稱，該公司擁有 4.2 萬名會(huì)員的韓國(guó)工會(huì)將在蔚山、全州和牙山等地的多家工廠發(fā)起部分罷工。通知稱，工人周三和周四將停工兩小時(shí)，周五停工四小時(shí)。
據(jù)工會(huì)稱，罷工的決定是在 9 月 2 日最新一輪集體談判未能達(dá)成協(xié)議之后做出的，因?yàn)楝F(xiàn)代管理層提出的提高工資、獎(jiǎng)金和其他福利的方案未能滿足工人的要求。上周，工會(huì)就是否罷工進(jìn)行了投票，86% 的投票成員投票支持繼續(xù)罷工，以維護(hù)工人的訴求。
工會(huì)要求公司將基本月工資提高 141300 韓元（約合 101.23 美元），將公司 2024 年凈利潤(rùn)的 30% 用于支付特別績(jī)效工資，將每周工作時(shí)間從 5 天減少到 4.5 天，并將退休年齡從 60 歲延長(zhǎng)到 64 歲。
據(jù)外媒 2024 年 7 月報(bào)道，該汽車制造商及其工會(huì)去年同意將工資提高 4.65%，達(dá)到 9000 萬韓元（約合 64826 美元），這是現(xiàn)代汽車給予其工廠工人的最大加薪。
勞資關(guān)系緊張的縮影
預(yù)計(jì)工會(huì)的罷工行動(dòng)將影響生產(chǎn)現(xiàn)代旗下所有車型的工廠。
旗艦工廠蔚山工廠是全球最大的單體汽車工廠，擁有自己的車庫碼頭，生產(chǎn)從伊蘭特、Palisade 和 Ioniq 5 到捷尼賽思 G70、G80、G90 以及 GV70 和 GV80 SUV 等各種車型。
全州工廠專門生產(chǎn)現(xiàn)代商用車，而牙山工廠則生產(chǎn)索納塔、Grandeur、Ioniq 6 和 Ioniq 9 等轎車。
據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，此次罷工預(yù)計(jì)將對(duì)現(xiàn)代汽車的財(cái)務(wù)狀況造成重大影響。據(jù)估計(jì)，2016 年，現(xiàn)代汽車因大規(guī)模罷工而損失約 2.5 萬億韓元（約合 18 億美元），工會(huì)工人在罷工期間停工 166 個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致其近 11.4 萬輛汽車無法生產(chǎn)。
罷工計(jì)劃得到了工會(huì)成員的大力支持，在上周舉行的投票中，86% 的投票者支持停工?，F(xiàn)代汽車工會(huì)強(qiáng)調(diào)，此次罷工是一次有針對(duì)性的局部罷工，而非全面停工，這表明工會(huì)在保持生產(chǎn)連續(xù)性的同時(shí)，采取了審慎的措施來向管理層施壓。
現(xiàn)代汽車 2024 年的營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，這主要得益于美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這讓工會(huì)擁有了要求提高績(jī)效獎(jiǎng)金的籌碼。該工會(huì)在影響韓國(guó)勞工條件方面有著悠久的歷史，曾在 2003 年幫助韓國(guó)實(shí)施了首個(gè)五天工作制。
行業(yè)分析師指出，雖然部分罷工不太可能對(duì)全球汽車出貨量造成重大影響，但它凸顯了韓國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)存在的勞資緊張關(guān)系。談判結(jié)果可能為其他韓國(guó)大型制造商處理工資糾紛和調(diào)整工作周結(jié)構(gòu)開創(chuàng)先例。
工會(huì)要求制定新的企業(yè)通知義務(wù)
現(xiàn)代汽車工會(huì)已要求公司在集體談判協(xié)議中加入一項(xiàng)條款，要求公司在計(jì)劃拓展汽車行業(yè)以外的新業(yè)務(wù)或增加此類領(lǐng)域的投資時(shí)，必須通知工會(huì)?，F(xiàn)行協(xié)議僅規(guī)定公司必須向工會(huì)提供關(guān)于海外汽車生產(chǎn)本地工廠的材料并舉行簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，工會(huì)試圖將適用范圍擴(kuò)大至新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
現(xiàn)代汽車工會(huì)近日向工會(huì)會(huì)員表示，正在與資方協(xié)商，希望在今年的集體協(xié)議中追加 " 新業(yè)務(wù)通報(bào)義務(wù) "。工會(huì)表示：" 行業(yè)瞬息萬變，進(jìn)入新事業(yè)與就業(yè)穩(wěn)定性息息相關(guān) "，并補(bǔ)充道：" 事前申報(bào)是保障就業(yè)安全的第一步。"
即使像工會(huì)提議的那樣，在協(xié)議中納入 " 新事業(yè)通知 " 條款，公司在決定新事業(yè)投資時(shí)也無需征求工會(huì)的同意。
現(xiàn)代汽車方面澄清稱：" 只是新設(shè)立了通報(bào)義務(wù)，不涉及協(xié)商程序。" 然而，業(yè)界開始擔(dān)心，工會(huì)正在擴(kuò)大其干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的途徑，要求事先獲得關(guān)鍵的企業(yè)判斷信息。
工會(huì)的訴求與國(guó)會(huì)近期通過的《黃信封法案》（《工會(huì)法》第 2 條和第 3 條修正案）息息相關(guān)?！饵S信封法案》將 " 影響工作條件的管理決策 " 列為勞動(dòng)爭(zhēng)議的范疇，工會(huì)認(rèn)為，新業(yè)務(wù)進(jìn)軍屬于該范疇。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車工會(huì)于 3 日開始罷工，并將持續(xù)至 5 日。此次罷工打破了勞資雙方持續(xù)七年的 " 無罷工協(xié)商 " 局面。雙方在加薪、延長(zhǎng)退休年齡、擴(kuò)大普通工資適用范圍等問題上仍僵持不下。
資方提出：每月基本工資增加 9.5 萬韓元，在 400% 績(jī)效獎(jiǎng)金的基礎(chǔ)上再增加 1400 萬韓元，提供 20 萬韓元傳統(tǒng)市場(chǎng)商品券、30 股股票激勵(lì)方案，并將普通工資的適用范圍擴(kuò)大到部分津貼。然而，工會(huì)拒絕了這些提議，談判仍在繼續(xù)。
美國(guó)銷量創(chuàng)紀(jì)錄
現(xiàn)代汽車集團(tuán)的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)正呈現(xiàn)冰火兩重天景象。在美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下單月銷量歷史新高的同時(shí)，韓國(guó)本土卻遭遇七年來首次工會(huì)罷工，預(yù)計(jì)將造成數(shù)萬億韓元的經(jīng)濟(jì)損失。隨著美國(guó)業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn)，罷工帶來的經(jīng)營(yíng)不確定性可能加速本土化生產(chǎn)進(jìn)程。
9 月 3 日，現(xiàn)代汽車北美機(jī)構(gòu)公布 8 月總銷量達(dá) 88523 輛，同比增長(zhǎng) 12%，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。其中，零售銷量 79021 輛，同比增長(zhǎng) 8%。純電動(dòng)車型 Ioniq 5 銷量暴漲 60%，占整體銷量 32%。
現(xiàn)代汽車北美首席執(zhí)行官蘭迪 · 帕克（Randy Parker）表示：" 今年 8 月具有特殊意義，零售和總銷量雙雙刷新紀(jì)錄，我們正穩(wěn)步邁向史上最佳年度業(yè)績(jī)。"
起亞汽車北美機(jī)構(gòu)上月同樣創(chuàng)下 83007 輛的歷史銷售紀(jì)錄，同比增長(zhǎng) 10.4%。嘉華、特柳賴德（Telluride）、獅跑等熱門車型分別增長(zhǎng) 29%、19% 和 19%，電動(dòng) SUV 車型 EV9 以 2697 輛創(chuàng)單月銷量新高。豪華品牌捷尼賽思銷量增長(zhǎng) 7% 至 7925 輛，刷新 8 月銷售紀(jì)錄。
韓國(guó)本土則如履薄冰——現(xiàn)代汽車工會(huì)自 3 日起啟動(dòng)七年來首次部分罷工，因今年工資協(xié)議和集體談判進(jìn)展不順，計(jì)劃至 5 日累計(jì)罷工 16 小時(shí)。雖然起亞資方與工會(huì)尚在協(xié)商，但雙方立場(chǎng)仍有差距。隨著現(xiàn)代汽車開始罷工，起亞隨時(shí)可能加入。
業(yè)界預(yù)測(cè)罷工可能導(dǎo)致數(shù)萬億韓元銷售額損失。上月現(xiàn)代汽車國(guó)內(nèi)外銷量同比微增 0.4%，其中國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)率 0.4%；起亞國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng) 7.4%，但出口下降 0.4%，整體增幅僅 0.8%。
工會(huì)罷工帶來的經(jīng)營(yíng)不確定性可能加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)本土化生產(chǎn)進(jìn)程。某汽車零部件公司人士透露：" 雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)近期聲稱為應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅將提高本土產(chǎn)量和零部件供應(yīng)鏈本地化率，但業(yè)界認(rèn)為關(guān)稅實(shí)際上成了便利的借口。"
美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收 25% 關(guān)稅也是沉重負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)代目前尚未將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者價(jià)格，而是自行消化成本，但持續(xù)承擔(dān)越來越困難。若提高美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)將削弱當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)力，因此更可能減少韓國(guó)出口量，提高美國(guó)本土生產(chǎn)比例。
現(xiàn)代汽車在 7 月第二季度電話會(huì)議上表示，計(jì)劃長(zhǎng)期將零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向美國(guó)。在上月韓美首腦會(huì)談期間，現(xiàn)代宣布將對(duì)美投資從 210 億美元（約 29.2 萬億韓元）增至 260 億美元（約 36.2 萬億韓元），用途之一就是擴(kuò)大美國(guó)產(chǎn)能和提高零部件本地化率。
閱兵中的中國(guó)車，爭(zhēng)奪長(zhǎng)安街一號(hào)位
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