網(wǎng)通社訪談 如果說 MG 是自主品牌中最會 " 玩 " 的品牌之一，相信不會有人反對。

去年山東淄博的 " 俞烤魚 " 盛宴，很多人仍記憶猶新，6 月 30 日，MG 又來到了天津，以 " 火力全開、敞開來玩 " 之勢舉辦了一場 MGHoliday，在發(fā)布 MG Cyberster2026 款與 MG5 2026 款的同時，傳遞著 MG 品牌 "YOUNGFOREVER" 的精神主張。

發(fā)布會后，上汽集團乘用車公司常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民、MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃繼續(xù)與部分媒體進行深入交流，圍繞產(chǎn)品布局、市場策略、品牌定位及合作模式等大家重點關心的問題進行了詳細闡述。

抓住當下 布局未來

與如今各大發(fā)布會動輒 2 個小時甚至更長相比，本次 MG 品牌夏季新品發(fā)布會顯得非常 " 干練 "。一款低價燃油車和一款高價純電跑車同臺發(fā)布，更是實屬少見。

細品之下，這正是 MG 在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的 " 立足當下、布局未來 "。

誕生于 1924 年的 MG 品牌，在百年發(fā)展中，征戰(zhàn)了全世界各個賽道，在追求速度極限的同時，不斷刷新各大賽事紀錄，為其留下了激情和賽道的基因。

英國女王伊麗莎白二世、貓王等眾多名人都曾選擇 MG 旗下車型作為自己的座駕。門基樂隊甚至以 MGB GT 為名，創(chuàng)作了一首單曲，以表達對 MG 跑車的熱愛。

這或許就是在如今新能源大勢下，MG 品牌燃油車銷量仍占多數(shù)的主要原因，也是其持續(xù)深耕燃油車的底氣。

由于目前燃油車依舊是 MG 品牌的主要銷量來源，因此持續(xù)更新燃油車的目的不言而喻，就是為了其現(xiàn)在的市場，即 " 抓住當下 "。

上汽集團乘用車公司常務副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

俞經(jīng)民表示，汽油車也要升級迭代，要進化，絕對不能說燃油車市場沒有了。

對于燃油車的發(fā)展，他指出，市場依然存在，不能被忽視。在歐洲市場，MG 的燃油車 MG HS 多次成為英國單月全市場冠軍，充分證明了燃油車的市場潛力。

MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理 陳萃

剛剛擔任 MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理的陳萃也在發(fā)布會現(xiàn)場深深感受到，MG 的車友不但喜歡其燃油車，還樂于進行改裝。

他坦言，更新迭代燃油車是為了穩(wěn)固現(xiàn)有市場份額，有如此多喜歡玩改裝的用戶，MG 品牌為什么不把更好的燃油產(chǎn)品給到他們。

即便如此，并非說明 MG 品牌將持續(xù)抱著過去燃油車的輝煌不放。

在陳萃看來，燃油車和純電車，一個是現(xiàn)在，一個是未來，沒有現(xiàn)在就不會有未來。

他認為，如果有品牌到今天為止只做燃油車，不做新能源，證明這個品牌對未來市場也沒有那么大的雄心。

在新能源產(chǎn)品方面，本次發(fā)布會上，MG 品牌不但推出了純電跑車 MG Cyberster 2026 款，還明確提出未來兩年將推出 13 款新能源車，涵蓋純電、插混和增程等多種形式，堅定推進 "All in 新能源 " 的轉型方向。

如此，MG 將繼續(xù)以燃油和新能源并行的產(chǎn)品矩陣，走最適合自己的發(fā)展道路。

據(jù)陳萃透露，未來，MG 不排除會推出 HEV 車型，若用戶需求導向有 HEV 方向，MG 品牌將及時跟進，滿足市場需求。

這種根據(jù)市場和用戶需求靈活調整的思路，使 MG 品牌可以始終保持競爭力。

為了實現(xiàn)未來兩年投放 13 款新能源車的計劃，MG 將投入 100 億資金，力求這些車型并非同質化競爭的產(chǎn)物。

依托上汽集團在電池技術、智能座艙、智能底盤等領域深厚的技術儲備，MG 將確保每款產(chǎn)品都具備獨特的技術亮點。

MG5 2026 款的置換驚喜價 5.99 萬元起，主打入門市場；MG Cyberster 2026 款定價 31.98 萬元起，定位高端。

如此價格跨度并非品牌定位的左右搖擺，而是為了滿足不同消費群體的需求。

俞經(jīng)民解釋稱，MG Cyberster 雖不會追求大規(guī)模銷量，但其存在對品牌形象提升至關重要，能彰顯品牌為年輕人 " 造夢 " 的理念，避免品牌陷入 " 價格下探、天花板降低 " 的困境。

深耕全球市場 直面競爭與挑戰(zhàn)

如今，越來越多中國車企開始發(fā)力海外市場，力求為整體銷量開拓出新的增長點。

對于 MG 來說，毫無疑問其在全球市場的布局已形成顯著優(yōu)勢。

全球范圍，MG 的累積出口量即將來到 300 萬輛，產(chǎn)品涵蓋燃油車和純電動車，歐洲市場更是被視為品牌 " 根據(jù)地 "。

在歐洲，MG 擁有燃油、HEV、純電等全動力車型，為當?shù)叵M者提供 " 年輕、風尚、智趣 " 的出行選擇。

對于歐洲加征關稅的問題，俞經(jīng)民并不避諱。他表示，盡管面臨歐盟加征高額關稅的不利因素，2024 年 MG 仍在歐洲市場取得了不錯的銷量成績，展現(xiàn)出強大的市場韌性。

他還提到，MG 在歐洲市場的高銷量或是導致其面臨高額關稅的原因之一，但這恰恰從側面反映了 MG 品牌在當?shù)氐氖袌鲇绊懥Α?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2024 年 MG 品牌在歐洲的銷量達到 24.34 萬輛，在中國汽車出口歐洲的車輛中占比近 70%。

在具體車型競爭中，MG 既面臨挑戰(zhàn)，也具備應對底氣。

MG4 EV 在歐洲一直處于長期領先的位置，在歐洲累計銷量已達 30 萬輛，但因關稅影響，目前被大眾 ID.3 短暫反超。

對此，陳萃認為，這種競爭并非完全公平，MG4 EV 在歐洲賣的比大眾 ID.3 貴，且銷量更好，如今的被反超，乃是高額關稅的 " 功勞 "。

作為新上任的 MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理，他對全新 MG4 充滿信心。

面對媒體，他透露，全新 MG4 有一個非常厲害的秘密武器，其與 OPPO 合作的最新手車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)將在該車型上首發(fā)，這一 " 秘密武器 " 將助力 MG 繼續(xù)成為 " 歐洲之王 "。

誠然，大眾 ID.3、海豚等車型確實是實力強勁的競爭對手，然而，從陳萃的神情中可以看出，MG 團隊非常有信心，他們相信接下來全新 MG4 一定會成為這些競爭對手要直面的挑戰(zhàn)。

中國市場作為 MG 的另一重要陣地，品牌形象清晰地定位為 " 轎跑世家 "，以性能突出、操控精準、風格年輕時尚為核心標簽。

目前，MG 品牌的產(chǎn)品矩陣從入門級的 MG5 到高端的 MG Cyberster，覆蓋不同價格區(qū)間，滿足多樣化需求。

俞經(jīng)民談到，MG 在國內市場的主銷車型集中在 MG5、MG7，其銷量表現(xiàn)較為突出，而 MG ES5 等車型仍有較大的提升空間，未來將通過產(chǎn)品優(yōu)化進一步完善產(chǎn)品布局，增強市場滲透力。

在市場推廣方面，MG 以 " 用戶為中心 " 的理念貫穿始終。品牌活動形式不斷創(chuàng)新，從重慶解放碑的線下活動到淄博燒烤的場景變化，從 "Always YOUNG" 到 "YOUNG FOREVER" 的主題升級，再到此次 "MG holiday" 夏季新車發(fā)布會的時裝秀式呈現(xiàn)，活動名稱和形式雖變，但核心始終圍繞 " 年輕、風尚、智趣 " 的品牌調性。

俞經(jīng)民表示，用戶的喜好在變，但 MG 與用戶在一起的初心不變，始終致力于為年輕及向往年輕的人群打造專屬的出行方式和服務。

以年輕為核 以開放為翼

本次發(fā)布會期間，無論是場地的選擇，還是現(xiàn)場的布置，無不體現(xiàn)著 MG 品牌 " 年輕、風尚、智趣 " 的理念，并以 "YOUNG FOREVER" 為精神內核。

對于 " 年輕 "，陳萃表示，之前在其它品牌工作的時候，他就一直在思考，什么是 " 年輕 "。

他認為，" 年輕 " 背后的含義是 " 個性化 "，即使是年齡較大的用戶，只要熱衷于改裝車輛、積極參與品牌互動，就屬于 MG 定義的 " 年輕群體 "。

如此寬泛的用戶定位，使 MG 的目標群體不斷擴大，涵蓋了越來越多心態(tài)年輕的消費者。

當下社會，35 歲、45 歲人群的心態(tài)與過去相比發(fā)生了很大變化，他們接受更多元的文化，呈現(xiàn)出更年輕的狀態(tài)，這也為 MG 品牌帶來了更廣闊的市場空間。

品牌的長期發(fā)展離不開對核心價值的堅守，作為百年品牌，MG 正邁向第二個百年，雖然剛剛上任不久，但在陳萃的心中，MG 品牌要通過長久和可持續(xù)為其增加品牌價值。

依托上汽集團的雄厚實力，MG 品牌將把電池技術、電驅技術、智駕技術賦能到產(chǎn)品上，帶給客戶更好的長期價值。

如果一個品牌創(chuàng)造的只是沖動消費，那這個品牌是不能長久的。

在與外部企業(yè)合作模式上，MG 品牌以開放的姿態(tài)擁抱跨界合作，與 OPPO 的深度合作就是最好的體現(xiàn)。

很多人在看到發(fā)布會上公布 MG 與 OPPO 的手車互聯(lián)時，都認為 OPPO 是上汽的新晉合作方，并將其與華為共同討論。

其實上汽與 OPPO 的合作已有五年之久。

談到此，俞經(jīng)民首先澄清，上汽與華為的 " 靈魂之說 " 是行業(yè)內很大的誤解讀，上汽和華為在 2019 年就開始戰(zhàn)略合作，一直到現(xiàn)在，雙方的合作沒有停過。同樣，上汽與 OPPO 的合作也沒有停過。

他坦言，對于上汽而言，閉門造車絕對沒有用，術業(yè)有專攻、強強聯(lián)合才能為用戶帶來真真切切的變化。

此次雙方合作的手車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)具有顯著優(yōu)勢，用戶可將手機 APP 零成本投射到車機，支持蘋果、華為等多種品牌手機投屏，真正實現(xiàn) " 手機與車機的無縫銜接 "。

對于與 OPPP 合作的互聯(lián)生態(tài)對銷量是否有提升作用時，陳萃表示，這要取決于到底能給客戶帶來多少價值，如果手車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)能提升用戶體驗，自然會帶動銷量增長。

他進一步講述，雙方實際上是在用一種很 " 笨 " 但是也很聰明的方法去做手車互聯(lián)，因為手機是用戶每天陪伴用戶 7-8 小時的 " 好朋友 "，將手機的功能延伸到車機，能為用戶創(chuàng)造熟悉且便捷的體驗。

對于車手互聯(lián)，用戶所使用的手機是否適配是關鍵。

對此他表示，不只是 OPPO，OPPO 發(fā)起的聯(lián)盟—— ICCOA 都可以用，這意味著安卓的用戶都可以用。

同時他還透露，在 MG4 上，蘋果手機一樣可以以浮窗的形式投放到屏幕上，華為手機也一樣可以以投屏的方式投放在屏幕上。

因此在 MG4 上，用戶使用的是全量 APP，未來也將可以使用全量手機。

從研發(fā)的角度來看，這已經(jīng)不是簡單的技術嫁接，而是全鏈條的深度融合。

俞經(jīng)民也補充道，雙方將在產(chǎn)品定義、開發(fā)、營銷及商業(yè)模式等方面全面協(xié)同，形成聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合 " 營 " 和 " 銷 " 的合作模式。

同時，他強調，OPPO 在 3C 領域的技術優(yōu)勢與 MG 的品牌調性高度契合，OPPO" 年輕、時尚、美 " 的理念與 MG" 年輕、風尚、智趣 " 的定位相輔相成，用戶群體重疊度高，為合作奠定了堅實基礎。

交流期間，每每提到與 OPPO 的合作，俞經(jīng)民都強調，上汽不造手機，OPPO 不造車，MG 有了 OPPO，一定會有 OPPOrtunity。

寫在最后

通過平衡燃油車與新能源車、深耕全球市場、堅守品牌定位并開展開放合作，MG 正穩(wěn)步推進新能源轉型。

在這個過程中，品牌始終以用戶為中心，以技術為支撐，以創(chuàng)新為動力，力求在激烈的市場競爭中實現(xiàn)持續(xù)突。

百年造車底蘊，并非看其轉型速度的快慢，而是看其是否能在迎合時代發(fā)展需要的同時，通過最適合自己的方式，穩(wěn)步向前。

相比先高調宣布電動化時間表，又中途喊停的百年車企們，MG 的路或許才是最正確的。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）