這是過去兩個(gè)月中，工信部等相關(guān)主管部門第四次約談汽車企業(yè)。今年以來，僅公開報(bào)道的主管部門對(duì)車企的約談已至少有五次，加上未披露的約談，可以看出，中國(guó)汽車行業(yè)在高速轉(zhuǎn)型與激烈競(jìng)爭(zhēng)下的失序局面，已引來監(jiān)管部門的密集介入。

關(guān)注度比較高的五次約談分別是：4 月因小米 SU7 高速公路碰撞事故約談多家汽車企業(yè)，規(guī)范智能駕駛宣傳；6 月初針對(duì)無序價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)異常約談?lì)^部車企；6 月中針對(duì)車企公開互斥 " 排放造假 "" 低成本傾銷 " 約談長(zhǎng)城、比亞迪等當(dāng)事方；7 月針對(duì)供應(yīng)鏈賬期問題，組織 17 家車企座談；8 月因碰撞測(cè)試誤導(dǎo)公眾約談理想汽車和中國(guó)汽研。

從產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)到營(yíng)銷亂象、產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)，五次約談清晰顯示出汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型路上的風(fēng)險(xiǎn)所在。這些問題的集中爆發(fā)，也意味著汽車行業(yè)正偏離健康軌道越來越遠(yuǎn)。

引發(fā)此輪爭(zhēng)議的理想 i8 碰撞測(cè)試不是單一事件，是繼尊界拉踩邁巴赫之后，" 新勢(shì)力合規(guī)能力斷層 " 這一行業(yè)弊病的又一例證，同時(shí)也體現(xiàn)出現(xiàn)有法規(guī)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能宣傳、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)公信力等風(fēng)險(xiǎn)缺乏細(xì)化規(guī)范和足夠的約束力。

此次事件也凸顯出一個(gè)無法回避的事實(shí)：新能源汽車行業(yè)已 " 狂奔 " 十年，是時(shí)候 " 立規(guī)矩 " 了。工信部聯(lián)合多部門對(duì)車企的多次約談，暴露出汽車行業(yè)存在的深層次矛盾亟待解決，也說明生態(tài)體系重建需要更完善的行業(yè)監(jiān)管。

事實(shí)上，今年不斷爆發(fā)的汽車行業(yè)矛盾沖突，都源自一個(gè)發(fā)展邏輯，那就是 " 重成本輕合規(guī) "。這也是行業(yè)利潤(rùn)不足 4%，以及中國(guó)汽車全球化受阻的主要原因之一。

換個(gè)角度看，在合規(guī)性方面，新行業(yè)規(guī)范未能及時(shí)補(bǔ)位、監(jiān)管體系滯后于技術(shù)迭代及違規(guī)成本低下，是造成當(dāng)下局面的重要原因。國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)粗放型發(fā)展的問題正在不斷顯現(xiàn)，這從智能駕駛定義、宣傳和應(yīng)用，及此次理想 i8 碰撞測(cè)試的不專業(yè)性上一覽無余。

從頻繁約談車企和上半年出臺(tái)的措施來看，監(jiān)管的體系化升級(jí)已經(jīng)啟動(dòng)，針對(duì)性的措施在加緊出臺(tái)。有關(guān)部門已實(shí)施審查車企利潤(rùn)報(bào)表、設(shè)立賬期投訴平臺(tái)、進(jìn)行一致性飛檢、設(shè)立信用黑名單等組合拳；立法層面，6 月修訂的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》將 " 內(nèi)卷 " 式競(jìng)爭(zhēng)、人工智能的虛假宣傳、以及強(qiáng)制性實(shí)施超長(zhǎng)賬期等行為納入監(jiān)管范圍。同時(shí)，6 月份出臺(tái)的 " 史上最嚴(yán) " 抽檢制度，將安全紅線從 " 事后追責(zé) " 轉(zhuǎn)向 " 事前預(yù)防 "。

但這些還不夠，新能源汽車改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的 " 骨骼架構(gòu) "，也改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)結(jié)構(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和競(jìng)爭(zhēng)格局，必然需要全新的標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管力度。目前看來，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產(chǎn)一致性問題約談 25 家車企后，制定的 " 暫停銷售資質(zhì)、列入企業(yè)黑名單 " 等措施。對(duì)于車企在被約談后簽署的一系列 " 承諾 " 和 " 倡議 "，行業(yè)內(nèi)對(duì)其真實(shí)約束力并不樂觀。

雖然 " 堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)和審查先行 " 被認(rèn)為拖慢了歐美汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐，但這并不意味著，創(chuàng)新可以將法規(guī)尺度和商業(yè)倫理置于不顧。技術(shù)狂奔若失去規(guī)則護(hù)欄，創(chuàng)新很可能成為信任的對(duì)立面。因此，在行業(yè)監(jiān)管和違規(guī)懲罰制度上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有必要向歐美汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，盡快與新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度保持比肩甚至先行。

回看理想 i8 碰撞測(cè)試事件，三方的聯(lián)合呼吁意味深長(zhǎng)，共同表示將 " 嚴(yán)守自律底線，共塑良性競(jìng)合 "，尤其強(qiáng)調(diào)要杜絕 " 貶損性對(duì)比 "。

以監(jiān)管倒逼到生態(tài)重建，讓行業(yè)回到 " 陽光下的競(jìng)爭(zhēng) "，是中國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。只有當(dāng)企業(yè)將合規(guī)性、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)作置于短期利益之上，將資源投向技術(shù)攻堅(jiān)而非營(yíng)銷內(nèi)耗，中國(guó)車企才能真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。