在高端 MPV 市場，豐田埃爾法曾長期保持著 " 加價(jià)購車 " 的市場常態(tài)，終端加價(jià)幅度常年穩(wěn)定在 20 萬元以上，甚至出現(xiàn)過加價(jià)超 30 萬元仍一車難求的情況。而如今，埃爾法部分車型加價(jià)幅度已縮水至 2.75 萬元，較此前大幅降低。

埃爾法此前的市場優(yōu)勢，很大程度上源于早期高端 MPV 市場選擇有限。當(dāng)前，自主品牌新能源 MPV 已實(shí)現(xiàn)對(duì)這一領(lǐng)域的全面滲透，騰勢 D9 以插混技術(shù)兼顧續(xù)航與油耗，極氪 009 憑借智能座艙與高性能打破 "MPV 只重舒適不重駕駛 " 的刻板印象，理想 MEGA 則以超大空間與家庭場景優(yōu)化精準(zhǔn)匹配家用需求。這些車型不僅在配置上實(shí)現(xiàn)對(duì)埃爾法的超越，價(jià)格還僅為埃爾法的一半左右，直接沖擊了埃爾法的性價(jià)比短板。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變讓埃爾法的溢價(jià)邏輯失去支撐。過去，埃爾法的高額加價(jià)背后，讓車輛成為圈層認(rèn)同的符號(hào)，消費(fèi)者為 " 身份象征 " 支付溢價(jià)的意愿較強(qiáng)。但新一代消費(fèi)者更關(guān)注空間利用率、智能配置、補(bǔ)能便利性等實(shí)際體驗(yàn)。同時(shí)，信息透明化讓消費(fèi)者更清晰地認(rèn)知到埃爾法的價(jià)格差異，其在日本本土售價(jià)折合人民幣僅 20 萬 -40 萬元，而國內(nèi)終端價(jià)曾超百萬元，這種 " 中國式溢價(jià) " 在理性消費(fèi)趨勢下，逐漸被視為不合理。

值得注意的是，目前埃爾法的市場表現(xiàn)仍存在分化。部分 4S 店仍表示 " 無現(xiàn)車需訂車 "，汽貿(mào)渠道加價(jià)幅度雖降至 2.75 萬，但仍有個(gè)別配置車型加價(jià) 16 萬 -17 萬元。但從長期來看，面對(duì)自主品牌的持續(xù)沖擊，其市場份額與價(jià)格話語權(quán)或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。