文 | 新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）
最近，全國多地連續(xù)性的高溫，讓不少車主叫苦連天。
癥狀輕的，是打開車門那一刻，就得承受熱浪的 " 洗禮 " 和坐墊能 " 煎蛋 " 似的溫度；癥狀重的，則是那些頭頂全景玻璃天幕的新能源車主。比如特斯拉 Model Y 車主小林，" 早上進(jìn)入車內(nèi)，感覺天靈蓋被太陽直射烤得發(fā)疼，空調(diào)開最大檔吹了 20 分鐘，頭頂還是燙的。"
更令人哭笑不得的是，面對小林的夏季 " 燒腦 "，車企給出的解決方法只有 " 另購遮陽簾 "。
當(dāng)高溫成為 " 照妖鏡 "，新能源車上那些被冠以 " 高科技感 "" 高未來感 " 的設(shè)計(jì)，其缺陷被無限放大。從全景天幕到隱藏式門把手，從全觸屏到半幅方向盤，一系列看似新潮的設(shè)計(jì)，正在日常使用中暴露短板。
1.全景天幕：從 " 星空房 " 變 " 桑拿房 "
" 上半身桑拿，下半身空調(diào) " 的體驗(yàn)，并非特斯拉獨(dú)有。
目前，智己 LS6、極氪 007GT、小鵬 P7、蔚來 ET5、阿維塔 11 等車型均將全景天幕作為主打配置。
" 當(dāng)初看車時，銷售說這玻璃天幕能讓車?yán)锔ㄍ福曇盁o敵，后排坐著也不壓抑。"
智己 LS6 車主陳女士指著車頂那塊巨大的玻璃苦笑，" 現(xiàn)在夏天一到，這通透感直接變成了移動日光浴，正午開車，空調(diào)開到最大，頭頂這塊還是燙得能煎雞蛋，孩子坐后排只能全程用防曬衣蓋著腦袋。"
更令人苦惱的是，長時間的暴曬不僅會讓車內(nèi)像個巨大 " 蒸籠 "，還會加速車內(nèi)內(nèi)飾的老化速度。
不少有全景天幕的新能源車主透露，因長期處于暴曬下，自家愛車車內(nèi)的中控臺塑料件、皮質(zhì)座椅等內(nèi)飾材料相比無全景天幕的車型更容易出現(xiàn)開裂、褪色、硬化的現(xiàn)象。" 才用一年的車，內(nèi)飾看著像用了三年，太心疼了。"
面對夏季的 " 烤驗(yàn) "，部分車主只能接受車企 " 另購遮陽簾 " 的建議。但后期加裝遮陽簾，不僅會增加成本，還會破壞了天幕原有的美觀度，讓當(dāng)初 " 抬頭即見藍(lán)天白云 " 的初心被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
為何車企對全景天幕如此執(zhí)著？
根源或許藏在底盤里。據(jù)了解，電動車的電池組均安裝在車底，厚度普遍達(dá) 15cm 左右，直接擠壓了車內(nèi)垂直空間，而全景玻璃天幕的出現(xiàn)既能有效解決車內(nèi)狹窄問題，還能比傳統(tǒng)燃油車多出 3-5cm 的垂直空間。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，玻璃天幕的隔熱、隔紫外線技術(shù)雖然一直在進(jìn)步，但物理規(guī)律難以完全突破，在 40 ℃的烈日下，再好的鍍膜也難隔絕所有熱量。
" 車企追求視覺沖擊力和空間感無可厚非，但舒適性應(yīng)始終是底線。"
2.隱藏式門把手：70% 的消費(fèi)者吐槽難用
夏天之外，新能源車在冬天還有一大飽受消費(fèi)者詬病的痛點(diǎn)——隱藏式門把手。
這股設(shè)計(jì)風(fēng)潮的源頭最早可追溯到特斯拉。起初，它憑借降低風(fēng)阻系數(shù)、增加續(xù)航、提升顏值等特點(diǎn)，被眾多車企效仿，但如今看來，3%-5% 的微弱續(xù)航提升，早已被層出不窮的問題所掩蓋。
汽車之家發(fā)布的《2024 年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，69% 的消費(fèi)者對隱藏式門把手配置非常焦慮，擔(dān)心其故障率高，冬天難車門，對用車體驗(yàn)的影響嚴(yán)重。
北京的比亞迪漢車主王先生的經(jīng)歷頗具代表性。據(jù)他回憶，去年冬天零下十幾度的那幾天，他的車門把手因凍住，無法正常彈出。" 我拿熱水澆、用手摳，折騰了十幾分鐘才進(jìn)去，上班都遲到了。"
日常使用中，電控式把手夾手、兒童誤觸導(dǎo)致關(guān)不上門的投訴也屢見不鮮，這些小麻煩正逐漸消磨著車主的耐心。
更危險的是極端情況。以今年 3 月底一輛小米 SU7 的碰撞爆燃事故為例，因車輛斷電后隱藏式門把手無法彈出，導(dǎo)致車門無法打開，最終造成三人遇難。
遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)門把手的維修費(fèi)用，也讓消費(fèi)者苦不堪言。
第三方不完全數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)，領(lǐng)克、比亞迪、蔚來、理想等車企旗下主流車型隱藏式門把手總成材料費(fèi)報價為 400 元 -1000 元，工時費(fèi)另算；而長安、吉利等車企旗下 20 萬元級的主流燃油車車型機(jī)械外把手更換價格一般在 300 元以內(nèi)。
" 買得起修不起，隱藏式門把手故障去售后維修，被告知要更換整套線束帶，價格約 4000 元。"
" 以前傳統(tǒng)門把手修一下只需要百來塊，現(xiàn)在換成隱藏式門把手，費(fèi)用翻了十倍不止。" 多名消費(fèi)者吐槽道。
3.全觸屏：實(shí)體鍵 3 秒搞定的事，它得花幾十秒
事實(shí)上，新能源車的設(shè)計(jì)問題，并非只有夏天爆發(fā)出來的 " 全景天幕 "，和冬季極寒天氣下難開門的 " 隱藏式門把手 "。
目前，很多新能源車為追求簡潔、科技感，同時控制成本，完全取消了實(shí)體按鍵，把空調(diào)、媒體、座椅控制等功能集中到中控屏，但這一設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中卻并不如車企宣傳片里那樣便捷。
J.D.Power 最新發(fā)布的《新車初期質(zhì)量研究》顯示，信息娛樂系統(tǒng)已成為車主在提車頭三個月里投訴最多的部分，原因是中控屏集成的功能過多，導(dǎo)致車內(nèi)功能操作復(fù)雜化。
J.D. Power 汽車評估部門高級總監(jiān) Frank Hanley 表示，" 大尺寸觸控屏雖吸睛，但功能操作令人頭疼，例如調(diào)節(jié)空調(diào)或啟動車庫門需要滑動和點(diǎn)按多個界面。"
特斯拉 Model Y 車主小林的遭遇具有典型性。" 下雨天前擋起霧，我急著除霧，以前傳統(tǒng)燃油車一按除霧鍵就行，現(xiàn)在得在屏幕里點(diǎn)好幾下，視線還得離開路面。"
更糟的是車機(jī)系統(tǒng) " 掉鏈子 " 的情況。多名新能源車主反饋，雖然目前市面上的新能源車都配備了語音操控系統(tǒng)，但它也并非萬能的，有時碰上車機(jī)反應(yīng)卡頓、黑屏或語音助手 " 裝聾作啞 " 的情況，連調(diào)節(jié)空調(diào)溫度都會變成奢望。
" 買車時銷售說語音助手操控很方便，可提車沒多久就發(fā)現(xiàn)，車機(jī)反應(yīng)總延遲，算下來還不如自己翻頁面快。"
" 上周開小鵬 P7 跑高速，想調(diào)低空調(diào)風(fēng)速，結(jié)果屏幕黑屏了，語音助手也沒反應(yīng)，活活熱了半小時。"
車窗控制集成到屏幕或采用觸控按鍵同樣令消費(fèi)者頭疼。" 手指稍微有點(diǎn)汗或油，觸控就失靈，得反復(fù)按好幾次。" 嵐圖追光車主方女士無奈的說。
同時，還需要注意的是，這種中控屏操作全車功能的設(shè)計(jì)，會增加交通事故風(fēng)險，尤其是在高速路段駕駛車輛時，短短幾秒的分神，就有可能釀成慘劇。
4.半幅方向盤：從 " 炫酷 " 到 " 找罪受 "
方向盤，這個與駕駛員雙手最親密接觸的部件，也在新能源車上玩起了 " 變形記 "。
智己 L7、吉利銀河 E8 等車型的半幅方向盤、特斯拉 Model S 和 Model X 的 Yoke 方向盤，這些擺脫傳統(tǒng)圓形設(shè)計(jì)的方向盤，憑借視野更開闊、造型更個性，成了車企宣傳的 " 科技標(biāo)簽 "。
但，當(dāng)車主真正上手駕駛時，卻發(fā)現(xiàn)炫酷背后藏著不少麻煩。
" 第一次在 4S 店看到這方向盤，覺得像賽車?yán)锏呐渲?，瞬間被種草。"
智己 L7 車主趙先生坦言，提車后的新鮮感很快就被現(xiàn)實(shí)的窘迫取代。" 真開起來才明白，少掉的那半個圈，讓很多日常轉(zhuǎn)向操作變得異常別扭。"
半幅方向盤因少了一半可抓握區(qū)域，導(dǎo)致其在完成大幅轉(zhuǎn)向、掉頭等動作時，得雙手在方向盤上 " 倒騰 " 兩次才能完成。
" 上次在小區(qū)門口會車，急著打方向避讓，手差點(diǎn)從方向盤上滑出去，嚇出一身冷汗。"
這種設(shè)計(jì)的隱患在新手司機(jī)身上更明顯。剛拿到駕照的芮女士開著 Model S 練車時，就因不適應(yīng)半幅方向盤的操作邏輯，在一次轉(zhuǎn)彎時沒能及時回正方向，直接蹭到了路邊護(hù)欄。
" 之前接觸的一直是傳統(tǒng)圓形方向盤，這種半幅的方向盤在操作時比較考驗(yàn)注意力和技術(shù)，一不留神就容易抓空。"
同樣是半幅設(shè)計(jì)，為何 F1 賽車能精準(zhǔn)操控，民用車卻頻頻 " 掉鏈子 "？
問題或許在于使用場景的本質(zhì)差異。
據(jù)了解，賽道駕駛時一般無需大幅轉(zhuǎn)向，因此方向盤的轉(zhuǎn)向角度通常在 120 度左右，而普通民用車日常通勤時，單側(cè)打滿方向往往需要一圈半，即 540 度，這種大幅轉(zhuǎn)向下，半幅方向盤自然更容易出現(xiàn) " 脫手 " 風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)圓形方向盤的環(huán)形設(shè)計(jì)能通過手掌不同部位施力，確保轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，而半幅設(shè)計(jì)在緊急情況下的容錯率明顯更低。
5. 電子外后視鏡：只管好看，不管實(shí)用
方向盤變?yōu)榘敕皆O(shè)計(jì)的 " 雞肋感 "，相比用一塊電子屏幕替代傳統(tǒng)后視鏡來說，似乎好很多，畢竟車主還能在適應(yīng)后勉強(qiáng)應(yīng)對日常駕駛。
但電子外后視鏡帶來的問題，卻直擊用車安全核心，讓不少消費(fèi)者直言 " 好看不好用 "。
" 買車時銷售介紹說電子外后視鏡不僅外觀看著科技含量高，還能實(shí)現(xiàn) 360 度無死角，夜間防遠(yuǎn)光、雨天除水霧，比傳統(tǒng)后視鏡更安全。"
阿維塔 12 車主周女士表示，自己當(dāng)初正是被這些宣傳打動，最終選擇加價 1.2 萬元選裝電子外后視鏡。
但實(shí)際使用中，她發(fā)現(xiàn)屏幕顯示的畫面總比實(shí)際路況慢半拍，" 上次變道時看屏幕里后車還很遠(yuǎn)，剛打轉(zhuǎn)向燈，后車就已經(jīng)貼上來了，去售后時才知道這是畫面延遲導(dǎo)致的誤判。"
除了畫面延遲，電子外后視鏡極端天氣下的表現(xiàn)也存在一定局限性。
暴雨天，若攝像頭鏡頭被大量水珠覆蓋且未及時加熱，則有可能影響成像表現(xiàn)；冬季極寒天氣下，鏡頭結(jié)霜也會影響畫面清晰度，雖然車企宣稱有加熱功能，但實(shí)際效果遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)后視鏡手動擦拭更便捷快速。
" 去年下雪天，電子鏡加熱開了十分鐘，畫面還是糊的，最后只能停車手動擦鏡頭。" 周女士無奈道。
靈悉 L 車主王先生對此表示感同身受，" 晴天看著清晰，下雨天攝像頭起霧，畫面比傳統(tǒng)后視鏡還模糊。
此外，由于依賴攝像頭、顯示屏等電子設(shè)備，電子外后視鏡的故障率明顯比傳統(tǒng)后視鏡更高，而一旦出現(xiàn)黑屏或死機(jī)，駕駛員將失去后方視野，陷入盲駕狀態(tài)。
6.單踏板模式：習(xí)慣與安全博弈
在新能源車的諸多設(shè)計(jì)爭議中，單踏板模式似乎也是繞不開的一大焦點(diǎn)。
不同于傳統(tǒng)燃油車 " 油門加速、剎車減速 " 的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實(shí)現(xiàn)加、減速的，通俗來講就是，駕駛員松開加速踏板時，車輛就會觸發(fā)動能回收系統(tǒng)，通過電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速，甚至剎停。
車企宣稱這種設(shè)計(jì)能 " 簡化操作、增加續(xù)航 "，但在實(shí)際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。
" 剛上手時確實(shí)覺得很方便，堵車時腳不用在油門剎車間來回?fù)Q，續(xù)航比朋友的車能多跑幾十公里。" 特斯拉 Model 3 車主李先生的感受頗具代表性。
但使用半年后，他卻發(fā)現(xiàn) " 腳已經(jīng)忘了剎車的存在 "。一次突發(fā)情況中，前方車輛急剎，他竟下意識想把油門當(dāng)成剎車狠踩一腳，盡管瞬間反應(yīng)過來并糾正，卻還是因時間差追了尾。
這種 " 操作慣性 " 帶來的潛在風(fēng)險在換車駕駛時更突出。
開慣單踏板模式的王女士，某次借朋友的燃油車出門，遇到紅燈時竟習(xí)慣性抬腳松油門，直到車輛快撞上前車才反應(yīng)過來沒踩剎車。
" 那一刻腦子一片空白，完全忘了燃油車不踩剎車根本停不下來這回事。"
值得關(guān)注的是，單踏板模式的動能回收，還會影響駕乘體驗(yàn)。多位純電車主透露，家人坐自己的車時容易暈車，" 事后普及了才知道，動能回收容易讓人產(chǎn)生不適感和眩暈感。"
7.新能源車 " 反人類設(shè)計(jì) " 何時休？
高溫褪去后，新能源車的設(shè)計(jì)爭議或許會暫時降溫，但消費(fèi)者對 " 實(shí)用、安全、舒適 " 的核心需求不會改變。
" 買車是為了方便生活，不是為了給自己找麻煩。這些花里胡哨的設(shè)計(jì)，如果不能保證基本的使用體驗(yàn)，那還不如老老實(shí)實(shí)采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。"
" 車首先是工具，每天都要用，再是炫酷的設(shè)計(jì)，如果讓我夏天頭頂發(fā)燙、冬天打不開門、開車時手忙腳亂，那就是本末倒置。" 不少消費(fèi)者坦言道。
基于此，新能源下半場，部分車企開始調(diào)整策略，從性能轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)，將用戶需求放在首位。
以全景玻璃天幕為例，小米、智己等多家新能源品牌均在努力提升天幕的隔熱性能。小米 YU7 MAX 版配備的最新一代 EC 調(diào)光天幕，宣稱最大遮光率為 99.85%，紫外線和紅外線隔絕率達(dá) 99%；全新智己 L6 配備的 " 瞬感智控防曬天幕 " 能實(shí)現(xiàn)前后排分區(qū)控制，駕駛區(qū)保持遮光狀態(tài)時，后排可開啟 " 日光浴模式 "。
除了車企自身的改變，國家相關(guān)部門也出手整治。
今年 5 月，工信部點(diǎn)名隱藏式門把手，并公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出規(guī)定。
7 月初，工信部發(fā)布新規(guī)，自 2026 年 1 月 1 日起，所有在中國銷售的汽車將禁止在默認(rèn)狀態(tài)下使用單踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車。
未來，可以預(yù)料，在智能化的道路上，只有那些腳踏實(shí)地、切實(shí)聚焦消費(fèi)者日常痛點(diǎn)的車企，才能真正贏得消費(fèi)者信任和口碑。畢竟，消費(fèi)者買的是一輛車，不是一堆 " 為創(chuàng)新而創(chuàng)新 " 的噱頭。
