本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：陳梓慶

【編者按】當(dāng)奧迪等修改燃油車停售時(shí)間表，當(dāng)寶馬宣布與華為合作，今年的燃油車依托全球性的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)沉淀，又能守住多少市場份額？燃油車命運(yùn)的齒輪早已開始轉(zhuǎn)動，一場關(guān)乎萬億產(chǎn)業(yè)鏈的博弈將走向何方？

今年上半年，德系日系多家老牌燃油車企出現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) " 滑鐵盧 "。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)頭部燃油車企的上半年或第一財(cái)季的營收和利潤普遍呈現(xiàn)下滑情況。

對于業(yè)績下滑原因，上述車企普遍提及 " 電動化轉(zhuǎn)型造成利潤下滑現(xiàn)象 "。為了落實(shí)多種動力形式共同發(fā)展，上述車企普遍投入大量成本以支持實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

在中國市場，多家合資車企今年上半年累計(jì)銷量有所回升。此外，燃油車在中國市場正加快智能化轉(zhuǎn)型，" 油車也聰明 " 正成為合資車企和燃油車打響銷量反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵。

電動化轉(zhuǎn)型的陣痛與調(diào)整

根據(jù)最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，不管是日系還是德系傳統(tǒng)燃油車企，均難避業(yè)績下滑態(tài)勢。對于業(yè)績下滑的原因，除了受美國關(guān)稅政策的影響等因素外，電動化轉(zhuǎn)型過程中的 " 陣痛 " 成為繞不開的話題。

日系車方面，豐田 2026 財(cái)年第一財(cái)季（2025 年 4 月 -6 月）業(yè)績顯示，當(dāng)季銷售額雖同比增長 3.5% 至 12.25 萬億日元，但營業(yè)利潤卻同比下降 11% 至 1.17 萬億日元，凈利潤同比大降 37% 至 8413.5 億日元。

本田同樣遭遇利潤下滑的情況。本田 2026 財(cái)年第一財(cái)季（2025 年 4 月 -6 月）財(cái)報(bào)顯示，本田第一財(cái)季銷售凈額為 5.34 萬億日元，同比減少 1.2%；經(jīng)營利潤為 2441.7 億日元，同比大幅減少 49.6%；凈利潤為 1966.7 億日元，同比減幅高達(dá) 50.2%，近乎腰斬。

在 2026 財(cái)年第一財(cái)季的業(yè)績說明會上，本田方面表示，其記錄了一項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的一次性支出，金額約 1130 億日元，約為當(dāng)季凈利潤的 57.5%。

日產(chǎn)公布的 2025 年第一財(cái)季（4 月 -6 月）財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季日產(chǎn)營收 2.7 萬億日元，同比下滑 9.7%；凈虧損 1157 億日元，上年同期凈利潤為 286 億日元，目前已經(jīng)連續(xù) 4 個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

德系車方面，大眾汽車集團(tuán) 2025 年上半年財(cái)報(bào)顯示，其銷售收入為 1584 億歐元，同比下滑 0.3%；營業(yè)利潤為 67 億歐元，同比下滑 32.8%；稅后利潤為 44.77 億歐元，同比下滑 38.3%。

今年上半年，大眾在全球市場純電動汽車交付量達(dá) 46.55 萬輛，同比大幅增長 47%。大眾汽車把業(yè)績下滑歸因于新能源汽車銷量的上漲。大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾 · 安特利茨（Arno Antlitz）在今年上半年業(yè)績說明上表示，" 經(jīng)營業(yè)績同比下降，這是由于利潤率較低的全電動車型的銷量增加。"

此外，財(cái)報(bào)顯示，今年上半年大眾軟件子公司 CARIAD 和電池業(yè)務(wù) PowerCo 共創(chuàng)造了 17.6 億歐元的虧損。大眾方面也提到，旗下軟件部門 CARIAD 的重組費(fèi)用也對今年上半年的業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。

豪華品牌陣營，BBA 今年上半年的業(yè)績也基本呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年奔馳營收 663.77 億歐元，同比下滑 8.6%；凈利潤由去年同期的 60.87 億歐元降至 26.88 億歐元，跌幅高達(dá) 55.8%，其中第二季度凈利潤 9.57 億歐元，同比下滑 68.7%。

寶馬方面披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)上半年銷售收入 677 億歐元，同比下降 8%；稅后凈利潤 40 億歐元，同比下滑 29%。

奧迪是今年 BBA 中唯一營收同比增長的品牌，不過卻出現(xiàn) " 增收不增利 " 的情況。雖然奧迪在今年上半年?duì)I業(yè)收入增長 5.3% 至 325.7 億歐元，但稅后利潤為 13.46 億歐元，同比下滑 37.5%。

奧迪首席財(cái)務(wù)官于爾根 · 里特斯貝格爾在上半年業(yè)績說明會上表示，奧迪正推進(jìn) " 公司歷史上最大規(guī)模轉(zhuǎn)型 "，這一轉(zhuǎn)型涉及巨額的前期投入，包括研發(fā)新一代純電平臺、智能輔助駕駛技術(shù)、軟件定義汽車能力、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施合作網(wǎng)絡(luò)等，企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加也讓奧迪今年上半年出現(xiàn)利潤下滑。

在盈利壓力之下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型偏向務(wù)實(shí)，一方面保持其在內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢，另一方面，加強(qiáng)多種動力車型的布局，力求實(shí)現(xiàn)燃油、純電、混動 " 三條腿 " 走路。

今年 5 月，本田宣布對電動化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，一是將原計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資純電動汽車 10 萬億日元減少至 7 萬億日元；二是將原計(jì)劃 2030 年的純電動汽車銷量占總銷量的 30% 的比例下調(diào)。與此同時(shí)，本田明確提出強(qiáng)化混合動力戰(zhàn)略，計(jì)劃 2027 年 -2030 年間推出 13 款新一代混動車型，目標(biāo) 2030 年混動車年銷量達(dá) 220 萬 -230 萬輛，占總銷量的 60% 以上。

2026 財(cái)年第一財(cái)季（2025 年 4 月 -6 月），豐田全球混合動力車型（HEV）銷量達(dá) 116.5 萬輛，同比增長 16.7%；插電式混合動力（PHEV）銷量 4.7 萬輛，同比增長 38.8%，兩者銷量增速均高于其純電車型。

今年上半年，寶馬品牌實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量大幅增長，電動汽車共交付 27.2 萬輛，同比增長 6.5%。其中，插電式混合動力車型共交付 9.8 萬輛，同比增長 28.9%。

在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)首款插電式混合動力轎車 N6，已經(jīng)出現(xiàn)在工信部第 398 批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車名錄中。

與此同時(shí)，不少車企也在近期宣布修改 " 全面電動化 " 計(jì)劃，選擇暫不停售燃油車。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年 6 月，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D llner）表示，奧迪已經(jīng)撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

" 奧迪將在 2024 年至 2026 年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。" 高德諾表示。

奔馳今年 6 月底表示將調(diào)整 2030 年電動化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持 " 在條件允許的市場全面轉(zhuǎn)向純電銷售 " 的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略，將 "2030 年停售燃油車 " 調(diào)整為 "2030 年新能源車型 ( 含混動 ) 占比最高達(dá) 50%"

合資燃油車的 " 油電同智 " 戰(zhàn)略

除了電動化轉(zhuǎn)型的 " 陣痛 "，上述部分車企在今年上半年也遭遇銷量下滑的局面。本田今年上半年全球銷量同比下滑 5.1%，日產(chǎn)今年上半年全球銷量同比下滑 5.7%。BBA 方面，奔馳今年上半年全球銷量同比下滑 8.0%，奧迪今年上半年銷量下滑 5.9%，寶馬集團(tuán)今年上半年全球銷量同比微降 0.5%。

不過，在中國市場，今年前七個(gè)月，上述不少品牌有銷量回暖的趨勢。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月，主流合資品牌零售 45 萬輛，同比增長 1%。

具體到頭部車企，也有銷量同比增長的表現(xiàn)。一汽豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其累計(jì)銷量 37.78 萬輛，同比增長 16%；廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年上半年累計(jì)銷量 34.89 萬輛，同比增長 2.72%；一汽 - 大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其累計(jì)銷量 43.61 萬輛，同比增長 3.5%。

在各細(xì)分市場，經(jīng)典燃油車型仍然在銷量榜中占據(jù)一席之地。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月，轎車銷量榜中，軒逸、朗逸、凱美瑞、速騰和邁騰五款燃油車進(jìn)入前十名。SUV 銷量榜中，RAV4 榮放、途觀 L、卡羅拉銳放三款燃油車型進(jìn)入前十名。而在 MPV 市場中，賽那更是排在銷量榜第一位。

銷量回暖的背后，與合資燃油車價(jià)格體系重塑不無關(guān)系。

近兩年，多家合資車企燃油車型推出一口價(jià)政策。比如，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽通用等頭部合資車企旗下的熱門燃油車型均提供一口價(jià)，打破以往 " 一車多價(jià) " 的現(xiàn)象。

此外，合資燃油車也適應(yīng)市場變化采取 " 降價(jià)換量 " 措施。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，今年前七個(gè)月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到 1.6 萬元，降價(jià)力度達(dá)到 9.1%

除了價(jià)格的變化，合資車企正積極推動燃油車產(chǎn)品上新，加強(qiáng)智能化轉(zhuǎn)型，并與中國科技巨頭開展密切合作。

8 月 1 日，全新上汽奧迪 A5L Sportback 上市，新車是全球首款搭載華為乾崑 ADS 的燃油車。

上汽奧迪方面在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：" 華為在智駕和對中國路況的理解等方面，都有非常強(qiáng)大的技術(shù)積累。上汽奧迪 A5L Sportback 結(jié)合了華為和奧迪的最新技術(shù)，在奧迪定義的駕控標(biāo)準(zhǔn)下，為用戶提供先進(jìn)的高階輔助駕駛功能。"

上汽大眾也采取 " 油電同進(jìn)，油電同智 " 的戰(zhàn)略。近兩年上市的新車中，包括途觀 L Pro、帕薩特 Pro 和途昂 Pro 在內(nèi)的多款燃油新車，均冠以 " 聰明油車 " 的稱號，上述車型均搭載大眾與大疆針對中國特殊路況聯(lián)合開發(fā)的 IQ.Pilot 智駕系統(tǒng)。

廣汽豐田則在今年 6 月 12 日的廣汽豐田科技日上宣布，與華為、Momenta 和小米構(gòu)建深度技術(shù)聯(lián)盟，將與 Momenta 的飛輪大模型、華為鴻蒙座艙與電驅(qū)技術(shù)、小米的人車家生態(tài)深度融合。

今年 7 月 15 日，寶馬宣布與 Momenta 達(dá)成合作，雙方將基于國產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。在此之前，寶馬已經(jīng)牽手華為鴻蒙生態(tài)，并引入阿里巴巴通義千問大模型。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：" 燃油車本身技術(shù)底蘊(yùn)深厚，在強(qiáng)化智能座艙、智能輔助駕駛后，可以縮小與新能源汽車在智能化方面的差距，幫助提升銷量，拿回這幾年失去的部分市場份額。"