就在工信部最新一批新車(chē)申報(bào)目錄中，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混轎車(chē) N6 正式曝光——一臺(tái)被業(yè)內(nèi)直接稱作 " 插混版 N7" 的中高級(jí)轎車(chē)。它的出現(xiàn)，既是日產(chǎn)補(bǔ)齊新能源矩陣的動(dòng)作，也是它在被自主品牌層層包圍的插混賽道上，試圖打開(kāi)的一條新通道。
N6 的外形數(shù)據(jù)已經(jīng)很直接地傳遞出定位——車(chē)長(zhǎng) 4831mm，寬 1885mm，高 1494mm，軸距 2815mm，典型的 B 級(jí)轎車(chē)身材。這意味著它并沒(méi)有打算在尺寸上保守，而是要延續(xù) N7" 大空間 " 的標(biāo)簽，繼續(xù)吸引家庭用戶。
日產(chǎn)一向擅長(zhǎng)營(yíng)造舒適的駕乘體驗(yàn)，從申報(bào)信息來(lái)看，N6 很可能延續(xù) N7 上那套 AI 零壓云毯座椅和防暈車(chē)科技，這些看似不顯山不露水的細(xì)節(jié)，恰恰是 N7 在中高級(jí)純電家轎市場(chǎng)能站穩(wěn)的關(guān)鍵。
動(dòng)力方面，N6 搭載峰值功率 155kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及目前同級(jí)少見(jiàn)的 21.1kWh 大容量電池。官方預(yù)估 CLTC 純電續(xù)航可超 150km，意味著在城市通勤場(chǎng)景下，大多數(shù)用戶可以一周只充一次電，甚至可以把它當(dāng)作一臺(tái)純電車(chē)用，這一點(diǎn)在如今插混產(chǎn)品扎堆的市場(chǎng)中是個(gè)重要的差異化
不過(guò)，N6 并不是單純?cè)诩夹g(shù)表上做加法。它更像是在 N7 已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的市場(chǎng)路徑上，進(jìn)行能源形式的橫向擴(kuò)展。N7 讓東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)上嘗到了甜頭：舒適性、空間感、均衡配置，加上相對(duì)合理的定價(jià)，讓它在一眾自主品牌圍攻的市場(chǎng)中保住了一塊陣地。
而插混市場(chǎng)的格局比純電更復(fù)雜——既有比亞迪秦 Plus DM-i 這種銷(xiāo)量巨獸，也有吉利銀河 L6、長(zhǎng)安啟源 A07 這樣的價(jià)格殺手，日產(chǎn)選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)切入，也存在著不小的挑戰(zhàn)。
從行業(yè)角度看，日產(chǎn)過(guò)去在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏相對(duì)保守。盡管聆風(fēng)等早期純電車(chē)型在全球有不錯(cuò)的積累，但在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車(chē)型上的布局明顯慢于自主品牌。
N7 的推出，被視為日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的加速信號(hào)；而 N6，則是它向插混領(lǐng)域 " 正面宣戰(zhàn) " 的標(biāo)志。
插混不僅能解決純電續(xù)航焦慮，還能在補(bǔ)能體系尚未完全均衡的二三線城市甚至縣域市場(chǎng)打開(kāi)銷(xiāo)量空間，這也是自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一。日產(chǎn)想要分享這塊蛋糕，就必須在產(chǎn)品力之外，找到屬于自己的打法。
價(jià)格區(qū)間是決定 N6 成敗的核心變量之一。參考 N7 的定價(jià)邏輯，業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè) N6 會(huì)落在 12-15 萬(wàn)元之間。這個(gè)價(jià)位區(qū)間向下會(huì)遇到價(jià)格更具殺傷力的自主品牌，向上又會(huì)觸碰到配置更豪華、品牌形象更強(qiáng)的合資和高端自主產(chǎn)品。日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于多年積累的品牌認(rèn)知、穩(wěn)定的品控，以及在舒適性調(diào)校上的功底；但劣勢(shì)也很明顯——面對(duì)同價(jià)位的自主品牌，日產(chǎn)很難在配置堆料上占便宜，而插混用戶越來(lái)越精明，他們不僅要看品牌，還要算賬。
日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的殘酷，因此在 N6 上選擇 " 突出幾個(gè)抓手 " 而非全方位堆料：大電池帶來(lái)的純電長(zhǎng)續(xù)航，大空間帶來(lái)的家庭友好屬性，以及 N7 已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的舒適體驗(yàn)。問(wèn)題在于，這些優(yōu)勢(shì)能否在自主品牌瘋狂迭代的節(jié)奏下保持多久。
從戰(zhàn)略意義上看，N6 是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的必答題。它的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了日產(chǎn)在插混市場(chǎng)的空白，也是一種市場(chǎng)信號(hào)：東風(fēng)日產(chǎn)不再滿足于單點(diǎn)突破，而是要在主流新能源細(xì)分市場(chǎng)中全方位布局。
最終，N6 能否復(fù)制 N7 的爆款路徑，還要看它能否精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者的心理預(yù)期。在一個(gè)所有品牌都在喊長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高性價(jià)比 " 的市場(chǎng)里，日產(chǎn)必須講出一個(gè)更有記憶點(diǎn)的故事。否則，即便是 " 插混版 N7"，也可能在這片紅海里迅速被湮沒(méi)。（本文首發(fā)于鈦媒體 App ，編輯｜李玉鵬）
