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      鈦媒體 48分鐘前

      元戎啟行不想做 Plan B

      文 | 光子星球

      繼技術副總裁艾銳和產(chǎn)品副總裁蔡娜在 4 月離職后,近期毫末智行董事長張凱也提出離職,去向未明。短短幾個月內(nèi),核心高層相繼離去,這對于毫末智行而言,無疑是不太樂觀的信號。

      而元戎啟行則 " 接棒 " 毫末智行,開始挑起長城汽車的智駕 " 大梁 "。從去年初成為長城智駕供應商后,元戎啟行的腳步比毫末智行快上很多,當年 8 月份就在魏牌藍山上進行搭載。此前魏建軍親自上陣測試的長城城區(qū)無圖 NOA,正是由元戎騎行提供的智駕方案。

      去年底,元戎啟行又獲得了長城 1 億美金的獨家投資。這代表著長城的智駕注碼,已逐漸從毫末智行轉(zhuǎn)向元戎啟行身上。

      從技術方面看,元戎啟行近年來的進展的確迅速,這正是其能夠得到長城青睞的核心原因。2023 年,元戎啟行的 " 端到端 " 方案就已經(jīng)開啟道路實測;2024 年初,元戎啟行正式推出 DeepRoute IO,這也是國內(nèi)首個不依賴高精地圖,同時使用 " 端到端 " 模型的智駕方案。

      但技術實際效果還得通過量產(chǎn)來 " 試金 "。在這方面,元戎啟行的速度還不夠快,目前無論是合作車型,還是量產(chǎn)項目和規(guī)模,都與頭部玩家有很大差距。

      當然,元戎啟行在 2024 年才實現(xiàn)商業(yè)化產(chǎn)品落地,如果放在兩三年前,這一進度可以稱得上優(yōu)秀。但問題在于智駕行業(yè)開始進入洗牌期,尤其是頭部主機廠和頭部智駕企業(yè)的綁定關系日漸穩(wěn)固,留給后來者的機會已經(jīng)不多了。

      想要挺進 " 決賽圈 ",元戎啟行必須要在量產(chǎn)規(guī)模上加快腳步。而如何走出 " 長城 " 之外,拿下更多巨頭車企的訂單,已成為元戎啟行迫在眉睫的命題。

      長城汽車的 Plan B

      不管從哪一方面看,長城都是元戎啟行當之無愧的 " 伯樂 " 和 " 貴人 "。這一方面來自于元戎啟行過硬的技術底色,另一方面也有一定的機遇色彩——正是毫末智行這個長城 " 嫡子 " 的不爭氣,才為元戎啟行造就了崛起的機會。

      脫胎于長城汽車技術中心的毫末智行,前身可以追溯到 2015 年的長城汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)團隊。這一點,和奇瑞的大卓智能非常相似,即都是 " 含著金湯匙出生 ":除了不必為資源和資金發(fā)愁外,生來就已經(jīng)擁有穩(wěn)定且龐大的定點量產(chǎn)項目,助力技術快速落地。

      早期毫末智行所推出的高速 NOA 產(chǎn)品,搭載在了魏牌、坦克、哈弗、歐拉等品牌的 20 余款車型上。2021 年底,毫末智行估值一度超過 10 億美元,多次計劃在科創(chuàng)板和港股沖擊 IPO。

      分水嶺出現(xiàn)在城區(qū) NOA 的競賽上,城區(qū)遠為復雜多變的場景,讓這一技術的實現(xiàn)難度相較高速路提升了幾個檔次。在這方面,毫末智行出現(xiàn) " 跳票 ",連帶長城的高階智駕落地計劃也推遲了一年。同時," 向外 " 擴張的不順,讓毫末智行更多成為了長城財務數(shù)據(jù)的一個拖累者而非貢獻者。

      毫末智行處于技術追趕期,投入巨大卻沒有取得理想成果。盡管張凱在去年 10 月還表示毫末智行并未暫停赴港 IPO 計劃,預計 2025 年將正式登陸港交所,但從如今的形勢來看,毫末智行首要的任務還是內(nèi)部優(yōu)化。而與毫末智行面臨相似處境的大卓智能,已在不久前被整合并入奇瑞研發(fā)總院,其早期信號同樣是高管的相繼離職和被裁撤。

      因此長城牽手元戎啟行,更多是一種計劃之外的選擇。元戎啟行 CEO 周光此前透露,在最早和長城接觸時,對方曾質(zhì)疑元戎做的不是 " 真無圖 ",于是周光便讓客戶隨意指定地點,自己用板車拖著試驗車過去就地開測。在通過了縣城、小巷、內(nèi)部道路等場景后,元戎才獲得長城認可,成功爭取到第一個定點項目。

      正是魏牌藍山,幫助元戎啟行在 2024 年第四季度拿到城區(qū)高階智駕供應商市場前列位置,取得了 15% 的市場份額。目前,元戎啟行在長城車型的搭載量上,僅次于毫末智行,且從長期的趨勢來看,更有逐步取代的跡象。

      除了藍山和高山這兩款魏牌的主力產(chǎn)品外,今年即將上市的坦克走量車型智駕版本,也將搭載元戎啟行方案。據(jù)悉,魏牌今年三季度將推出的一款對標理想 L9 的旗艦 SUV,也將采用基于英偉達 Thor 芯片開發(fā)的元戎啟行 VLA 模型。

      不過在長城地位的日益穩(wěn)固,并不能讓元戎啟行安下心來,要實現(xiàn)規(guī)?;黄颇酥劣南M?,元戎啟行還必須爭取更多大客戶。

      規(guī)模和技術的 " 雙向 " 突圍之路

      盡管有希望成為長城第一智駕供應商,但元戎啟行依然面臨變數(shù)。吃過一次虧的長城,顯然不會再 " 把雞蛋放在同一個籃子里 ",元戎啟行想要吃到足夠多的長城份額,還需要經(jīng)歷多重 " 賽馬 "。

      去年底,長城宣布將在坦克 700 上搭載華為 ADS3.0,同時長城自主研發(fā)的 Coffee OS3 智慧空間系統(tǒng),也將與華為 HMS for Car 深度融合,共同打造座艙智能化新方案。有消息稱,Momenta 也已拿下長城的一款車型定點,并在長城總部設有專門測試 Demo 的團隊。

      隨著今年 " 智駕平權 " 運動的開展,長城汽車在智能輔助駕駛領域也全面提速,引入了卓馭科技為平價車型開發(fā)智駕方案,據(jù)悉該方案將率先應用于哈弗、歐拉等主力車型。

      因此,元戎啟行也同樣需要拿出 Plan B,拓展更多客戶資源。此前,元戎啟行與 Smart 亦有合作,其方案搭載在精靈 #5 車型上,但從銷量數(shù)據(jù)來看,平均幾百臺的月銷量,對于元戎啟行來說還遠遠不夠 " 吃飽 "。

      吉利或許是元戎啟行的下一條 " 大腿 "。兩者此前已有淵源,元戎啟行早期還在發(fā)力 Robotaxi 時,曾與曹操出行合作自動駕駛測試運營。

      目前元戎啟行正在給吉利銀河品牌內(nèi)部代號為 P177 的旗艦車型開發(fā)智駕系統(tǒng),這預示著元戎啟行正式進入吉利的智駕供應鏈,在銀河品牌突飛猛進的這兩年,元戎啟行無疑也將獲得更多、更大規(guī)模的量產(chǎn)項目。

      周光表示,預計 2025 年全年,元戎啟行將有超過 10 款合作車型上市,涵蓋 SUV、MPV、越野等多種車型,量產(chǎn)車規(guī)模將超過 20 萬輛。

      打鐵還需自身硬,規(guī)?;黄频那疤崾羌夹g實力。在這方面,元戎啟行同樣在 " 急行軍 " 的路上。周光稱," 未來 5 年是智能駕駛的是主戰(zhàn)場,也是元戎啟行的沖刺場 "。

      元戎啟行在 6 月初宣布,VLA 模型即將推向消費者市場。相比傳統(tǒng) " 端到端 " 模型,VLA 模型具備更強場景推理能力與更高效的決策能力,被視作當前智駕最前沿的技術之一,包括理想、小鵬也在今年將 VLA 作為重點發(fā)力方向。

      周光預計 VLA 上車后,可實現(xiàn)百公里接管 1 次,同樣有 AI 安全兜底措施," 這會成為新的 AEB"。當然這需要更高的端側(cè)算力支持,這也是為什么元戎啟行為魏牌新旗艦提供的方案必須要基于英偉達 Thor 芯片來打造,只有 2000TOPS 的算力才夠支撐其全方位的表現(xiàn)。

      今年上海國際汽車工業(yè)展上,元戎啟行又與火山引擎達成合作。火山將為元戎啟行提供算力支持,共同提升 AI 算法訓練效率,催化 VLA 模型迭代。根據(jù)元戎啟行官方公布的進展,目前雙方正在圍繞豆包大模型能力,共同打造物理世界的 Agent。

      綜合來看,元戎啟行走了一條與卓馭截然不同的道路,即主攻高端智駕領域。這一點,其后續(xù)量產(chǎn)項目均為品牌旗艦車型,同時采用超大算力的芯片均是例證。

      不難發(fā)現(xiàn)元戎啟行更多是希望與華為 " 掰腕子 ",不過高端智駕固然能夠為企業(yè)帶來極高的先天 " 身位 ",同時也較容易樹立起標桿口碑;但由于成本等因素限制,也注定這一路線較難實現(xiàn)在中低價位的走量車型上實現(xiàn)量產(chǎn),從而轉(zhuǎn)化為規(guī)模上的質(zhì)變。

      因此," 既要又要 " 的元戎啟行,還得在技術路線和規(guī)模化之間做一道 " 平衡算術題 "。

      智駕頭部梯隊的新格局

      周光曾提出,經(jīng)過多項能力比拼和驗證后,現(xiàn)在元戎啟行已經(jīng)和華為、Momenta 共同成為 " 高階城市 NOA 三強 ",比后面的幾家 " 遙遙領先 "。

      當然,這個說法,地平線、百度 Apollo、卓馭肯定不會認同。

      從今年智駕行業(yè)從 " 有沒有 " 到 " 好不好用 " 的趨勢變化來看,卓馭科技的確有掉隊跡象。這并不是說卓馭的技術能力有缺陷,而是其此前長期堅持的 " 平民 " 路線,限制了智駕體驗的天花板上限。

      尤其是卓馭代表性的 32TOPS 算力方案,雖然以極低成本實現(xiàn)了高速巡航和城區(qū)記憶領航,但如此低的算力,與當下車企動輒上千 TOPS 算力的口號,形成了巨大反差。包括卓馭在紅旗部分車型上落地的城區(qū)無圖 NOA,也僅為 100TOPS 算力方案。

      不過卓馭也開始逐步向高算力領域拓展,呈現(xiàn)出高低算力路線并行的策略。今年的上海車展上,卓馭展示了基于英偉達 Thor 芯片打造的旗艦級解決方案。不久前,卓馭與地平線也開啟了合作,可能會基于地平線高算力芯片開發(fā)智駕方案。

      今年業(yè)界普遍存在的 " 地大華魔 " 頭部格局已變?yōu)?" 地華魔元 " 言論,可能還需要更多時間來驗證。但較為確定的是,元戎啟行想要和華為與 Momenta 正面碰撞,在生態(tài)協(xié)同和數(shù)據(jù)規(guī)模上還有一定差距。

      以智駕技術迭代核心之一的數(shù)據(jù)為例,周光在今年的英偉達 GTC 全球大會上透露,自 2024 年智能駕駛業(yè)務量產(chǎn)以來,元戎啟行的智能駕駛汽車銷量已接近 4 萬臺,累計智能駕駛里程超過 4500 萬公里。

      作為對比,視 " 數(shù)據(jù)飛輪 " 為信仰的 Momenta,日均采集超過 1.2 億公里真實路況數(shù)據(jù),預計到 2027 年數(shù)據(jù)累計將突破 1000 億公里。

      靠上長城 " 金主 ",同時抱上吉利 " 大腿 " 的元戎啟行,從短期來看,資金和項目或許都不是太大的擔憂。盡管元戎啟行已經(jīng)坐穩(wěn)行業(yè)第二梯隊頭部,并且有實力向第一梯隊發(fā)動進攻,但入局較晚所帶來的影響還需要其加快步伐,在保持技術優(yōu)勢的同時盡快實現(xiàn)規(guī)?;判?。

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