對于民用航拍無人機(jī),小雷不能說是什么專業(yè)人士,但也算半個發(fā)燒友,體驗過入門款,也接觸過定位兩三萬的旗艦機(jī)型,但它們除了畫質(zhì)和避障上的區(qū)別外,并沒有給我?guī)砀嗟男迈r感。
正當(dāng)小雷還在想怎么才能把消費(fèi)級無人機(jī)玩出新花樣時,突然看到了別在車把上的全景相機(jī)。
對啊,為什么不能給全景相機(jī)「插上翅膀」,讓它變成全景航拍無人機(jī)呢?
好巧不巧,影石 Insta360 和第三方一起孵化的影翎 Antigravity 真的帶來了它們的第一款無人機(jī),也是全球首款全景無人機(jī)——影翎 Antigravity A1。雷科技也在第一時間拿到了這款產(chǎn)品,深度體驗了一陣子。話不多說,我們來看看,影翎 Antigravity 的第一臺無人機(jī),市場的第一臺全景無人機(jī),到底做成了個什么水平?
玩樂屬性拉滿的小白神機(jī)
原本小雷以為影石 Insta360 的第一款無人機(jī)會是一款定位中端的次旗艦產(chǎn)品,著實沒想到是一臺外形 mini,操控易上手的消費(fèi)級無人機(jī)。
從外觀設(shè)計來看,影翎 Antigravity A1 與主流的無人機(jī)大差不差,并沒有為了彰顯特別而去搞一些花里胡哨且華而不實的設(shè)計。
不過在鏡頭模組部分,影翎 Antigravity A1 的設(shè)計就非常有意思了,由兩顆正前方的避障鏡頭以及上下兩顆全景魚眼鏡頭組成。
小雷必須承認(rèn)第一次見到影翎 Antigravity A1 時,覺得這個外觀設(shè)計未免也太抽象了,鏡頭模組簡直就像是強(qiáng)行嵌入無人機(jī)身一般。但在之后的體驗后,小雷才意識到這個設(shè)計可能就是當(dāng)下全景無人機(jī)的最優(yōu)解。
在影翎 Antigravity A1 的機(jī)身底部還擁有兩顆下視覺傳感器以及兩個 tof 模組以及一顆補(bǔ)光燈,換句話說影翎 Antigravity A1 使用的是傳統(tǒng)的視覺避障方案,不過對于一臺重量只有 249g 的航拍無人機(jī)來說,強(qiáng)行使用雷達(dá)避障方案反而會讓鏡頭、電池、散熱、電機(jī)有所縮水。
或許是為了防止各種復(fù)雜的地面材質(zhì)會劃傷底部傳感器,影翎 Antigravity A1 非常創(chuàng)新地加入了一對迷你起落架,當(dāng)無人機(jī)起飛時會自動收起,降落時則會自動打開,這個小細(xì)節(jié)小雷個人非常喜歡。
不過與主流無人機(jī)不同的是,影翎 Antigravity A1 除了無人機(jī)本體外,還擁有一副搭載了 Mirco OLED 屏的飛行眼鏡(可以當(dāng)做是 VR 頭顯)、頭顯外接電池和一個體感遙控器。
其中體感遙控器值得小雷單獨講解,由于有獨立頭顯的存在,它不需要額外安裝一塊又厚又重的屏幕,整體的設(shè)計與飛機(jī)上的操作桿有些相似,主打單手使用。
如果你之前有比較豐富的航拍無人機(jī)操作經(jīng)驗,在第一次接觸這款體感遙控器時,一定會各種不適應(yīng):怎么讓它向左飛、怎么下降、怎么切換視野等等。
是的,它的操作邏輯不止是通過遙控器上的搖桿來控制方向,其遙控器內(nèi)還內(nèi)置了陀螺儀,可以根據(jù)用戶的手勢更改飛行方向,在搖桿 + 體感的結(jié)合操縱下,會給你一種自己在開飛機(jī)的感覺,這種絲滑的感覺是小雷之前從未體驗過的。
遙控器部分的功能這里簡單羅列一下:主界面的波輪旋鈕可調(diào)節(jié)無人機(jī)的視角方向,紅色按鍵擁有返航和暫停功能、其下方的推拉按鈕可控制無人機(jī)往上飛行或向下降落、紅點按鍵為開始 / 結(jié)束錄像、印有相機(jī)的按鈕則為拍照按鍵。
遙控器的右方為電源開關(guān)按鍵和一顆可菜單按鍵,不過該說不說,這顆自定義按鍵的位置里手掌也太遠(yuǎn)了點,哪怕是小雷這種大手掌也很難用食指觸碰到這個按鍵,以至于在幾天的體驗中小雷幾乎忘記了這顆按鍵的存在。
遙控器背后還有一個扳機(jī)按鍵,相當(dāng)于我們開車時的油門踏板,會隨著你的按壓強(qiáng)度不斷加快 / 減慢飛行速度。
飛行眼鏡的設(shè)計也非常有意思,不但佩戴者自己可以通過內(nèi)置的 Mirco OLED 屏幕看到無人機(jī)的視角,而且在眼鏡外部也設(shè)計了一塊顯示區(qū)域,隨行的同步同樣可以通過這塊屏幕看到無人機(jī)視角。
總的來說,影翎 Antigravity A1 雖然是影石 Insta360 的第一款無人機(jī),但小雷在它身上并沒有看到多少模仿的影子,無論是外形、使用和操作方法還是拍攝體驗都與主流無人機(jī)完全不同,而且還做出了自己的獨特體驗,這一點小雷非常認(rèn)可。
這就是一臺會飛的全景相機(jī)
根據(jù)官方的介紹,影翎 Antigravity A1 使用的是影石 Insta360 X5 全景相機(jī)的同級別 CMOS,不過受限于無人機(jī)的形態(tài)和拍攝方式不同,影石也是非常誠實地表示它的畫質(zhì)大概在 Insta360 X4 和 X5 之間。
視頻規(guī)格方面,影翎 Antigravity A1 支持最高 8K 分辨率,極高的分辨率意味著我們可以通過后期二次或多次調(diào)整。
不同于主流無人機(jī)的先構(gòu)圖再拍攝,全景無人機(jī)的拍攝邏輯偏向于先拍攝后構(gòu)圖,換句話說,你想要的畫面基本都可以通過后期調(diào)整角度來得到。
如果你之前有過全景相機(jī)的使用經(jīng)歷,對這套后期剪輯流程一定不會陌生,非常簡單易懂。
話不多說,我們直接展示吧。
首先可以看到,在光線條件極好的狀態(tài)下,影翎 Antigravity A1 在色彩、畫質(zhì)以及通透感上的表現(xiàn)都非常不錯,再加上超廣視野的加持,在空曠地帶很容易就拍出一張視覺沖擊力十足的照片。
而且這種可以隨意調(diào)整角度,一次性得到多張素材的體驗,節(jié)省了不少前期準(zhǔn)備時間。
當(dāng)然,全景無人機(jī)也存在全景相機(jī)的一些缺點,例如兩顆鏡頭的邊緣部分畫質(zhì)較差且因此在取景時還是要稍稍注意一些。
航拍無人機(jī)的豎屏拍攝一直是一個不小的痛點,一方面很多航拍無人機(jī)并不支持無損豎拍(通過畫面裁切而來),另一方面用戶也得在拍攝途中提前切換視角。
而得益于這 360° 無死角的視野,我們只需在后期剪輯時選擇對應(yīng)的畫面比例即可,既不會損失畫質(zhì),又能實現(xiàn)無縫切換視角。
拍攝風(fēng)格方面,直出的 jpg 格式圖片在色彩層面更貼近我們?nèi)庋鬯吹降沫h(huán)境,并沒有過于調(diào)高飽和度來討好眼球。不過作為航拍無人機(jī),小雷還是建議大家使用 DNG 格式拍攝,能夠保留更多的照片信息,也更方便后期調(diào)整。
當(dāng)然,受限于機(jī)身尺寸和重量,影翎 Antigravity A1 在畫質(zhì)層面肯定不能跟一些旗艦無人機(jī)相比,畢竟兩者的定位和定價完全不同,不過對于剛剛接觸航拍無人機(jī)的新手來說,影翎 Antigravity A1 的表現(xiàn)已經(jīng)完全能滿足需求。
精準(zhǔn)的避障,靈活的飛行
可能很多讀者對于入門級航拍無人機(jī)的理解是「能飛能拍就行」,至于安全性和智能性并不在意,但等買回來后才發(fā)現(xiàn),自己會因為怕「炸機(jī)」、怕「撞到人」、怕操作復(fù)雜學(xué)不會等各種因素導(dǎo)致航拍無人機(jī)吃灰或是出現(xiàn)在二手閑置平臺。
其實這一點跟入門級相機(jī)也十分相似,很多相機(jī)小白都優(yōu)先想著買一臺入門級相機(jī)先用著,等自己技術(shù)上去后再換成中端或是旗艦級產(chǎn)品。實際上這是一個很大的誤區(qū),一臺從多個方面都無法滿足你的相機(jī),根本無法激起你對拍攝興趣,也無法發(fā)揮出你真正的實力。
作為航拍無人機(jī),避障是不容忽視的存在,對于小白來說,精準(zhǔn)的避障能降低「炸機(jī)」的概率,對于老用戶來說,避障能讓他們更放心大膽地去拍攝一些獨特的畫面。
影翎 Antigravity A1 的避障算法也與主流的無人機(jī)有些不同,其前方搭載了兩顆前置避障傳感器,而用戶也可以通過飛機(jī)眼鏡中的畫面觀察飛機(jī)兩側(cè),確保周圍沒有障礙物。
在飛行過程中,影翎 Antigravity A1 在檢測到周圍有障礙物時先是會用黃色標(biāo)識提醒用戶這個障礙物位于飛機(jī)的哪個方位,假設(shè)距離過近,標(biāo)識就會從黃色變成紅色、發(fā)出警報音并降低飛行速度,即使這個時候你還繼續(xù)推動搖桿,它也會保持原地不動,避免炸機(jī)。
借助這套精準(zhǔn)的避障算法,小雷能很自信地操縱無人機(jī)穿過橋洞、山丘以及叢林,不過需要注意的是,或許是早期避障算法比較保守,出現(xiàn)標(biāo)識提醒的頻率有些高,明明四周都沒有什么障礙物,它還是會提醒你。
不過嘛,受限于重量和體積,影翎 Antigravity A1 的飛行速度確實不快,實測在開啟運(yùn)動檔的情況下全速飛行速度大概在 16m/s 之間,如果是跟拍一些人物、單車、電動車等運(yùn)動速度不快的物體時還不錯,但涉及到摩托車、汽車這類高速運(yùn)動的物體時,它就完全跟不上了,只能看著被攝主體一點一點離開畫面。
這里小雷必須再夸一嘴影翎 Antigravity A1 的全景拍攝模式,這種全方位的畫面錄制能大大降低用戶的前期準(zhǔn)備工作,哪怕是在跟拍環(huán)節(jié)中沒能及時跟上被攝主體,也可以通過后期剪輯的方式補(bǔ)救,而不是「沒拍到就得重來」。
至于續(xù)航方面,影翎 Antigravity A1 提供了標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版兩種規(guī)格的電池,實測在海拔 2000 米左右的地區(qū),標(biāo)準(zhǔn)版的飛行時間大概在 20 分鐘左右(不過需要預(yù)留兩到三分鐘的返航時間),長續(xù)航版本的時間則能延長到 30 分鐘,再搭配全景的獨特錄制方式,起飛一兩次就已經(jīng)夠你拍攝到足夠的素材了。
聊完了畫質(zhì)和避障后,我們再來說說影翎 Antigravity A1 的一些小細(xì)節(jié)。
首先,影翎 Antigravity A1 的包內(nèi)自帶了一張可折疊的迷你「停機(jī)坪」,而且兩面都做成了非常顯眼的亮藍(lán)色和亮橙色,一來能方便用戶快速在空曠的場景中找到它,另一方面也能幫助影翎 Antigravity A1 更好地降落。
有了這個小東西的存在,在戶外你將不必過于擔(dān)心地形和地勢問題,真正做到「想飛就飛」。
第二點是飛行眼鏡的電池包,它與我們常見的 VR 頭顯自帶的電池包有些不同,它不但做得更小巧,而且還自帶一條掛脖繩,這樣用戶就不用糾結(jié)把電池包放在哪里好,直接掛在脖子上就完事了。
更有意思的是,考慮到很多近視用戶在佩戴飛行眼鏡時要摘下自己的眼鏡,而掛脖繩上又給眼鏡預(yù)留了一個放置位,使用時只需把鏡腿掛在繩子上就行,不用擔(dān)心因為隨手亂放找不到眼鏡,或是放在口袋里壓壞。
第三點,考慮到某些特殊群體可能會在無人機(jī)上安裝一些不安全的東西,因此影翎 Antigravity A1 增加了一個新設(shè)定:當(dāng)無人機(jī)檢測到機(jī)身上有額外負(fù)重時,無法正常起飛。
從圖中也能看到,裝有負(fù)重塊的影翎 Antigravity A1 在起飛不到一米的高度就強(qiáng)制下降,可以說是一點「機(jī)會」不給了。
總結(jié):全景無人機(jī)玩法無限,長期不可低估
按照慣例,以下是按照雷科技評測模板對影翎 Antigravity A1 的體驗總結(jié):
優(yōu)點:
1、全新的飛行體驗,顛覆式的體驗;
2、在后期剪輯時可隨意調(diào)整角度,降低前期拍攝難度,對小白用戶友好;
3、遙控器體感操作的屬性更簡單,適合新手;
4、在一些很多人都不會在意的小細(xì)節(jié)方面做得特別好;
缺點:
1、遙控手柄是針對右撇子用戶設(shè)計的,對左撇子用戶不太友好;
2、頭顯內(nèi)自帶的功能、后期剪輯軟件和 APP 還在開發(fā)中,目前體驗一般。
說實話,當(dāng)小雷第一次知道影石 Insta360 要做航拍無人機(jī)時,小雷是非常不看好的,目前這個市場幾乎是一家獨大的情況,哪怕影石真的做出了一臺產(chǎn)品力全方位媲美友商的無人機(jī),也會因為品牌忠誠度和不信任首款產(chǎn)品等各種因素走向失敗。
而影石 Insta360 就選了一條既適合自己,又能跟友商打出差異化的路線——全景無人機(jī)。作為市面上第一款全景無人機(jī),影翎 Antigravity A1 無疑是非常成功的,它的畫質(zhì)、避障和獨特的取景方式確實讓小雷眼前一亮,比起無腦卷畫質(zhì)卷參數(shù),這種創(chuàng)新反而是小雷更愿意看到的。
小雷身邊的大多數(shù)朋友對航拍無人機(jī)其實是有一些「畏懼」的,害怕「炸機(jī)」,害怕拍不出好看的照片 / 視頻,害怕玩了幾次就吃灰閑置。這一定程度上是因為早期的航拍無人機(jī)學(xué)習(xí)門檻確實高,而且維修費(fèi)用也并非一般用戶能承擔(dān)得起的。
而影翎 Antigravity 的思路就是「先把入門做好,再去考慮做專業(yè)的」,A1 就是這么一臺適合所有小白用戶的航拍無人機(jī)。
雖然目前影翎 Antigravity A1 還存在著一些算法和功能上的小問題和缺陷,但畢竟還有時間給他們?nèi)フ{(diào)整和完善。
讓我們一起拭目以待影翎 Antigravity A1 吧。