文 | 華商韜略

在中國，每年報廢動力電池 80 萬噸，如果將其平鋪開，足夠堆滿 750 座足球場。

一位曾經(jīng)的大學(xué)教授，靠回收二手廢舊電池干出一家上市公司，并把生意做到了全世界。

一年狂攬 300 億

在深圳郊區(qū)，大量的動力電池殘骸堆積如山。

許開華俯身拾起一塊電池殘片，鏡片后的雙眼閃過一絲光亮。

在大多數(shù)人眼中，這些廢舊電池，就是隱形的有毒炸彈，一旦破損，電解液會泄漏，金屬會滲入地下水，還可能一拆就爆。

別人眼里的垃圾，在許開華看來，卻是印鈔機(jī)。

因為這些 " 電子僵尸 " 體內(nèi)，藏著大量的鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬，如果全部回收，將是一筆驚人的財富。

有人估算過，每回收 1 噸廢舊電池，收益大約 2.5 萬元。而 2025 年，全球產(chǎn)業(yè)總規(guī)模超千億元。

隨著電動汽車的滲透率不斷提升，全球鋰電池在 2025 年正迎來首次退役高峰，未來規(guī)模還將不斷飆升。

更重要的是，中國在鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)上，高度依賴進(jìn)口，其中鈷的進(jìn)口依賴度高達(dá) 98%。

二手電池回收，成為化解這種供應(yīng)鏈風(fēng)險的重要途徑之一。

既能賺錢，還能為國家的產(chǎn)業(yè)鏈安全做貢獻(xiàn)，但這不是一個好做的買賣，二手電池的回收難到離譜。

且不說，這些電池，個個都是高危品，拆解過程很危險，稍不留神就可能爆炸起火。

光是面對五花八門的電池型號，很多傳統(tǒng)回收企業(yè)就束手無策，人工拆解效率不足每天 5 組。

再加上，回收工藝復(fù)雜，需要化學(xué)和物理手段一層層 " 扒皮 "，技術(shù)門檻高，很多時候回收成本比直接買礦石回來冶煉還要高。

于是，一邊是人們瘋狂開礦，破壞山河，去找鋰、鈷、鎳這些關(guān)鍵金屬；另一邊，卻把渾身是寶貝的廢舊電池，當(dāng)成垃圾丟掉。

就在別人嫌臟、嫌累，避之唯恐不及時，一個大學(xué)教授站了出來，他就是中南大學(xué)教授許開華。

2001 年，35 歲的他創(chuàng)辦了格林美，使命只有十個字：讓廢物變寶，還地球綠美。

聽起來很理想主義？可許開華是個務(wù)實到骨子里的人，除了理想情懷，他也看到機(jī)會：二手電池是金礦，只要技術(shù)夠硬、成本壓下去，就能成為賺錢機(jī)器。

于是格林美干的第一件事，就是砸錢、砸時間、砸人力搞技術(shù)，發(fā)明了一整套安全拆解、資源化提取的核心工藝。

這套工藝，把報廢電池里的鈷、鎳、鋰幾乎 " 扒了個干凈 "，純度高到能直接回到新能源產(chǎn)業(yè)鏈里，變成新電池的原料。

許開華也因此賺得盆滿缽滿。

僅 2024 年一年，格林美就狂攬 332 億元營收，市值也超過 300 億元，其客戶包括三星、LG、寧德時代等頭部電池廠商。

很多國際巨頭要買中國的鈷鎳鋰，都繞不開格林美。

一次瘋狂的創(chuàng)業(yè)

許開華的創(chuàng)業(yè)之路，充滿了戲劇性。

2000 年之前，他的身份一直是中南大學(xué)冶金材料教授。但那一年，一次赴日學(xué)術(shù)交流，徹底改變了他的命運。

在東京大學(xué)，他見到了日本著名環(huán)境科學(xué)家山本良一。

" 如果人類不盡快建立起完整的資源循環(huán)系統(tǒng)，未來的城市將被自己的垃圾埋葬。"

山本良一的地球極限論，讓許開華猶如當(dāng)頭棒喝。那一刻，他的腦海里浮現(xiàn)出一個令人窒息的畫面：

大量的廢舊電池堆在城市邊緣，雨水滲透，重金屬流入河流……一塊手機(jī)電池，便可污染 5 噸水體或者 0.5 平方米土壤。

這些廢舊電池本來可以變廢為寶。

在日本，許開華觀察到，日本冶金學(xué)界已大規(guī)模轉(zhuǎn)向資源循環(huán)利用研究，這與國內(nèi)尚未重視電子垃圾回收的現(xiàn)狀，形成鮮明對比。

他敏銳地判斷：電子廢棄物回收，將是具有遠(yuǎn)大發(fā)展?jié)摿Φ木G色產(chǎn)業(yè)。

回國后，許開華萌生了一個瘋狂的念頭：

從高校辭職，到深圳去創(chuàng)辦一家回收公司，將消費電子產(chǎn)業(yè)的廢舊電池變廢為寶，也就是后來的格林美。

一個大學(xué)教授，跑去收破爛？許開華的決定，讓很多人瞠目結(jié)舌。

創(chuàng)業(yè)初期，條件異常艱苦。

彼時，從電子廢棄物中回收超細(xì)鈷鎳粉體的技術(shù)，被加拿大等少數(shù)國家壟斷。

許開華團(tuán)隊必須自主研發(fā)，突破技術(shù)瓶頸。為此，公司投入大量資金研發(fā)，光是實驗室的電費，一年就幾十萬。

" 最怕的不是沒錢，而是行業(yè)看不到方向。"

循環(huán)經(jīng)濟(jì)在當(dāng)時屬于超前概念，被普遍視為 " 收破爛 " 行業(yè)，市場避之不及，甚至很多人質(zhì)疑：垃圾里煉出的金屬能用嗎？

一邊是無底洞般的投入，另一邊是，公司幾乎無營收。

這讓格林美的資金瀕臨枯竭，實驗室電費經(jīng)常交不起，工資也只能拖著，三五月發(fā)一次，很多人撐不下去選擇退出。

深夜，窗外空無一人，許開華獨自坐在辦公室，翻看著客戶名單，心中充滿了惆悵。

但這個自嘲 " 丐幫幫主 " 的男人，并沒有放棄。他用三年時間，克服了種種困難，全力投入電池回收技術(shù)，終于在 2004 年成功量產(chǎn)了超細(xì)鈷鎳粉。

如當(dāng)初被質(zhì)疑那樣，格林美的產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，市場一開始并不認(rèn)可：一家收廢品的企業(yè)，造出來的鈷鎳，能保證品質(zhì)嗎？

為了打消客戶顧慮，許開華提出免費試用政策。

"10 個客戶中 8 個拒絕，剩下 2 個用上了格林美產(chǎn)品，就算成功。"

有一次，為了爭取一個客戶，許開華在對方老總家門口，足足等了 4 個多小時，晚上 12 點才等到。

這位老總很感動，第二天就同意到格林美考察。

在吃了很多閉門羹之后，許開華終于在 2006 年迎來了首單，并在此后，不斷將客戶名單做大。

最重要的一次轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在 2008 年。

那一年，金融危機(jī)導(dǎo)致力拓的加拿大鎳粉供應(yīng)商停產(chǎn)，這個全球第二大的礦業(yè)巨頭，被迫尋找替代源。

格林美經(jīng)受住了嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測，成為力拓的核心供應(yīng)商。

這次里程碑式合作，徹底摘掉了 " 回收 = 低質(zhì) " 的行業(yè)偏見，為格林美貼上了 " 國際品質(zhì) " 標(biāo)簽。

干成世界第一

力拓只是進(jìn)入行業(yè)的敲門磚。

格林美真正的崛起，是在新能源汽車革命之后。

2010 年，手握力拓大單的格林美，在 A 股上市，成為中國電子廢棄物回收行業(yè)第一家上市公司。

許開華也搖身一變，從昔日 " 破爛王 " 躋身行業(yè)大佬。

手里有錢的許開華，開始憧憬更廣闊的星辰大海。繼消費電子大爆發(fā)之后，新能源汽車從概念走向產(chǎn)業(yè)化元年。

彼時，整個產(chǎn)業(yè)的競爭焦點都集中在新車上。

許開華卻另辟蹊徑，從這個冉冉升起的朝陽行業(yè)，嗅到了不一樣的商機(jī)：

隨著新能源汽車的普及，未來將會有大量的動力電池報廢，面臨回收處理。這意味著，公路上跑的每一輛電動車，都是格林美的移動礦脈。

基于這個判斷，許開華在 2012 年悄然收購了江蘇凱力克鈷業(yè)。

此舉打通了從消費電子廢棄物到動力電池回收的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，標(biāo)志著格林美正式切入新能源賽道。

此外，他還從荊門出發(fā)，不斷建立循環(huán)產(chǎn)業(yè)示范基地。

2017 年，當(dāng)新能源汽車開始爆發(fā)，全世界都在瘋搶鋰礦，智利阿塔卡馬沙漠的挖掘機(jī)晝夜不停作業(yè)之際，格林美在湖北荊門建成：

國內(nèi)首條廢舊動力電池回收處置生產(chǎn)線。

投產(chǎn)當(dāng)日，整個產(chǎn)業(yè)靜悄悄，幾乎無人關(guān)注，但許開華并沒有因此停下腳步。就在很多人覺得，現(xiàn)在回收電池是不是太早的質(zhì)疑聲中，他依托荊門基地的經(jīng)驗，不斷加速擴(kuò)張。

短短數(shù)年間，格林美就在全國乃至全球建成 16 個循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，輻射 11 個省市以及南非、印尼、韓國等國。

直到多年后，當(dāng)首批動力電池進(jìn)入退役高峰，很多競爭者涌入這個曾經(jīng)冷僻的賽道時，它們才發(fā)現(xiàn)：

格林美是橫亙在自己面前的全球巨人。

一方面，動力電池的回收體系，建設(shè)周期很長，尤其要建立一個遍布全球的廢舊電池回收體系，更是難上加難。

而格林美，與三星、寧德時代、比亞迪等全球數(shù)百家車企 / 電池廠建立了合作關(guān)系，回收體系遍布全球。

另一方面，經(jīng)過多年的提前布局，格林美已建起自己的技術(shù)壁壘。

截至 2025 年，格林美累計申請 5000 多件專利，主導(dǎo)或參與起草了 18 項動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)。

這些技術(shù)專利和標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋電池回收、拆解、分選等諸多領(lǐng)域，也使得格林美實現(xiàn)了全球少有的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

今天，格林美的回收體系遍布全球，年處理廢舊電池能力數(shù)十萬噸，是全球最大的動力電池回收企業(yè)。

許開華用自己的行動，兌現(xiàn)了 20 多年前，他與山本良一教授在東京大學(xué)的心靈契約。

可怕的執(zhí)拗

2001 年 12 月 28 日，格林美成立當(dāng)天。

山本良一教授從東京，專程趕往深圳，與許開華共同見證了這一歷史。

一年前，兩人在東京大學(xué)的一次心靈碰撞，成就了格林美，也是這次碰撞，讓許開華一頭扎進(jìn)了電池回收產(chǎn)業(yè)。

讓廢物變寶，還地球綠美，理想加持下的許開華，表現(xiàn)出可怕的執(zhí)拗，埋頭一干就是 20 多年。

期間，為了攻克超細(xì)鈷鎳粉技術(shù)，他長期駐扎在實驗室，凌晨兩三點還爬起來，反復(fù)做調(diào)試，做試驗。

創(chuàng)業(yè)早期，格林美不但在很長一段時間，幾乎沒有任何收入，而且被很多人持偏見、質(zhì)疑，認(rèn)為這就是一個沒有希望的臟亂差產(chǎn)業(yè)。

發(fā)不起工資，實驗室斷電通知貼到門口了，很多人都勸他及時止損，他反倒抵押個人資產(chǎn)貸款，投入技術(shù)研發(fā)，繼續(xù)堅持，繼續(xù)熬。

正是這種執(zhí)著，讓他十年如一日，堅持與廢舊電池死磕，最終才有了今天年處理能力數(shù)十萬噸廢舊電池、營收超過 300 億的全球龍頭。

同樣是畢業(yè)于中南大學(xué)的王傳福，早在 2003 年，燃油車還如日中天時，就毅然決定：帶領(lǐng)比亞迪投身電動汽車產(chǎn)業(yè)。

接下來十幾年，比亞迪遭遇了一個又一個至暗時刻，差一點就活不下去。

每每言及此，王傳福都忍不住哽咽甚至潸然淚下，" 曾經(jīng)，我們也害怕等不到春天。"

但最終，靠著對技術(shù)的執(zhí)拗和信念，比亞迪終于迎來了屬于自己的春天，一躍成為全球最大的電動汽車企業(yè)。

真正的企業(yè)家，敢于在無人區(qū)押上全部尊嚴(yán)，為時代拓荒。

許開華，用 20 年在臟亂差的廢物堆里，一層層扒出全球新能源的金礦。

這不僅是一筆生意，更是一次產(chǎn)業(yè)格局的重寫，它證明了：在被人忽視的角落，也能開出世界級的花！